關於B級車，邁騰、帕薩特、凱美瑞、亞洲龍、君越、雅閣，你會怎麼選，那就不是推薦車了，是談如果我買的話，我會怎麼選擇，選擇什麼版本的事了。那麼就算是談自己做這個選擇或不選擇的理由而已，這樣簡單多了。這個問題，我剝除我的V來談，不聊太多理性的東西，只談感性的那些可以不過腦子的
我發現幾次換車下來，我們最容易達成共識的就是沒有怎麼考慮過邁騰或帕薩特，倒不是因為碰撞測試弄出來的那檔子事。而是不太符合我個人對於家用車最重那點，質量穩定性我一直覺得是平民家用車最最重要的一個參考因素。從大眾佈局渦輪增壓和雙離合開始，就一直沒有怎麼消停過，敢為人先，很多時候也要承擔一些風險的，明顯，我並不是那種願意去嚐鮮的人。
從渦輪增壓開始，大眾給我的感覺是對待中國汽車市場是有點激進的，渦輪增壓剛量產上市時，出現的形形色色的問題不少，像極了讓消費者也參與大眾技術的測試一樣。但在北美市場就是另一套做法，這感覺很不好，感覺自己有被侵犯到一樣。當然了，這也僅限於我自己的看法，畢竟在那個在論壇上吵文字架的年代，不少人為之鼓過掌的。
豐田凱美瑞是比較老牌的家用中型車，幾經換代起起伏伏過，但不變的是那靠吹是吹不出來的質量穩定可靠性，當然了，在2.0L車型應用純鋼帶式CVT變速箱的時候，我也噴過，這簡直是在玩火。還好，2.5L車型匹配8at還是能看的。而八代凱美瑞是應用了豐田TNGA架構來打造的，這個駕構對於雷克薩斯是好是壞咱不説，但對於豐田凱美瑞，那是做了個加法的，可以説是彌補了凱美瑞給人固有的那些不足的。
豐田的內飾風格總像羚羊掛角一樣無跡可尋，八代凱美瑞的內飾風格比較特別，但看習慣了又覺得挺好的，搪塞用料的分佈和搭配也做得比較到位，細節做工也是相當不錯。TNGA之於凱美瑞的其中一個加法是主被動安全方面的提升，被動式安全氣囊包圍到了膝部成為了全系標配。主動式智能安全有自適應巡航、主動剎車和車道偏離預警或車道保持，包括使用便利性的自動化也比較實用。
乘坐方面，空間只能説中規中矩吧，但舒適性其實是個很直觀的東西，去試乘就知道了，在靜態下，座椅的人體工學設計我覺得就很合理，軟硬度、承託感、包裹性和角度都是比較好的。而且動態方面，座椅的重心有點偏低，給人一種很貼地很舒適的感覺，配上比較合適的坐姿，是我個人比較喜歡的感覺，對於隔音方面，八代凱美瑞也應用了多層隔音玻璃，有了一定的改善。
TNGA給八代凱美瑞做的另一道加法就是底盤質感了，一直以來凱美瑞給人的感覺是比較極致的舒適感，軟，開船，模糊就是代名詞了，而TNGA下的凱美瑞是有了比較大的改變的，底盤的平整度和質感都變了個樣，有了更多的厚重線性質感，前麥弗遜後E型多連桿懸掛在有不錯的濾振表現之餘，側向的支撐感也強了很多，沒有了多餘的晃盪感，駕駛起來會更有感覺了。
2.5G車型搭載的是豐田高熱效2.5L自然吸氣發動機，最大馬力209匹，峯值扭矩250牛米，匹配愛信8at變速箱，這套動力系統匹配度相當高，而且NA+AT穩定性也比較好，畢竟都是自家的東西嘛，百公里加速接近9秒的成績可能對比主流的2.0T不算亮眼，但自吸機的優勢是在於高轉區的動力持續性，起步表現可能一般，但你要你敢把轉速踩到5000轉以上，那源源不斷的高轉輸出和排氣聲照樣能給你很棒的感覺，這是自吸機的魅力所在，也是普通小排量渦輪機給不了的體驗。速度不允許？不會手動模式嗎。
從很多方面講，自吸和at的組合都是我個人比較喜歡的，特別是豐田高熱效的這台2.5L發動機，而和8at的匹配度也在日益完善，只要找對了打開方式，這種樂趣體驗是比較全方位的。
我不太喜歡這內飾的佈局和風格，有時候多餘的車身長度也並不是那麼吃香的，而且定位比較偏商務化，車內氛圍會缺少了一點家用温馨的感覺，但真要商務需求的話，這價位又有其實選擇了。偷偷説一句，還有有個重要的原因是廣豐的品控和售後關懷會比一豐好點。
這一代雅閣上市的時，滿心歡喜地等待2.0T+10at，卻等來了1.5T+純鋼帶CVT，心想本田是鐵了心要丟掉自己的大法稱號了，也對，有包袱太累了，現在這樣多好，把國產汽車十萬左右的車型的動力往雅閣身上一放，照樣名利雙收，反正我個人對於在中型轎車或緊湊SUV上用純鋼帶式CVT的做法是深惡痛絕的，何況是動輒20萬左右的車，不談也罷，反正已經説過不少了。反而，同是混合動力，豐田雙擎和本田i-MMD之間，我會更喜歡本田這套。
雅閣的內飾佈局比較傳統經典，對稱和層次感比較符合大眾審美和家用氛圍，同樣做工也不錯。而鋭·混動車型算是作為高配出現的，在智能化方面覆蓋面會更廣點，全系都標配了全速自適應巡航、車道保持和偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現一定程度的自動輔助駕駛的功能，而且設置和實用都比較順手，其他自動化的便利性配置也比較高。
作為一輛深耕多年的老牌中型車來説，雅閣鋭·混動的乘坐方面也沒有什麼大問題，也就是由於有向日益年輕化的市場做迎合，外觀溜背造型偏年輕，底盤的質感比較一般，老模樣，而懸掛就有點做偏運動的調教，導致動態情況下，懸掛有點偏硬了，影響了乘坐的舒適性表現。
談混動，和豐田的精密機械E-CVT分配轉換油電混合動能不同，本田i-MMD混合動力系統是那種把普通的P1+P3混動模式做到極致那種，除了普通代表着有一定的穩定性之外，油耗表現和高速表現都會更有優勢一點。燃油機是2.0L高熱效自然吸氣發動機，最大功率107千瓦，這數據不怎麼好看，但如果這相當於直驅呢，就是説只有一個檔位的感覺，因為本田i-MMD實際上是沒有變速箱這種傳動機構的，輸出多少就是多少，這對於在高速電動機不工作時候的動力表現會非常有優勢。另一個極致是把電機的體積做得比較小，重量也輕，但功率卻往上提。系統綜合總功率158千瓦，而對外宣稱的E-CVT跟豐田專利的行星齒輪精密機械不是一個概念，而是一個小體積控制元件PCU來控制離合片根據速度、電量等情況來實現動能切換和轉換。百公里加速8秒內，但綜合百公里油耗只需5L左右。
雅閣鋭·混動是要動力有動力，要省油又很省油，而且相對更簡單的結構對於穩定性和後期也更有利一點，當然了，這是要喜歡混合動力才行。
君越雖是中型車平台做出來的中型車，但五米多長的車身，已經可以邁進中大型行列了，艾維亞車型是其中頂配版，豪華質感會比較強，而且相對更沉穩的外觀內飾造型，這樣搭起來更符合商務定位一點。但不得不提醒的是，最近新款的君越出現了比較多起的剎車失靈情況，要留意汽車製造商的後續處理結果哈。
君越艾維亞就是主打豪華質感的標籤，在用料上會更講究一點，皮質的包裹會和儲物空間的植絨處理會比較到位。內飾風格比較偏成熟沉穩，一個四幅式方向盤就把年輕人們置諸門外了，但如果是商務需求又顯得很符合定位。通用可變缸2.0T發動機最大馬力237匹，峯值扭矩350牛米，匹配通用9at，百公里加速7.2秒。照顧到自動泊車入位的L2級自動輔助駕駛，配置相當齊活了。
乘坐方面，艾維艾的空間和舒適性表現都很不錯，皮質座椅質感細膩柔軟，人體工學也比較合理，在舒適性配置上也更有優勢，前後排座椅都配有加熱通風和按摩功能，本就是美式厚重舒適的底盤懸掛軟硬可調，主動降噪和多層隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音響系統。
君越艾維亞是比較重於商務車偏好的，所以會比較適合，剎車這部分如果沒有滿意的解決方案，我會更推薦看看福特金牛座頂配，同樣的商務範，但在很多方面反而更優。
