超長質保套路多，給消費者算一算這筆賬划算嗎？

對於消費者來説，買車不僅僅是買產品，還包括後續得相關保障和服務。在國家規定的三包和保修期之外，很多車企還推出了超長質保甚至終身質保作為賣點，來吸引消費者購買。市面上提供超長質保的車型不在少數，像奇瑞的捷途X70、東風旗下的風神奕炫、風神AX7、風行T5L、WEY VV7、蔚來ES6、領克全系、紅旗H9等等。

不過，商家從來不是慈善家。有些看起來是天上掉餡餅的事，不留神就是腳下的陷阱。超長質保甚至於終身質保，乍一聽像是對消費者利好，細究的話其實更多是宣傳上的一種噱頭。這種政策遠沒有聽起來那麼美好，具體到執行上有很多限制，下面就總結一下，超長質保背後的那些“坑”！

超長質保，不包括“正常磨損”

雖然白紙黑字寫的明明白白是質保，但還是有很多消費者不理解質保是啥意思。質保，顧名思義，是對質量的保障唄。在很多人心目中，廠商承諾的是在期限內對車輛質量問題包修包換。但廠家認為，車輛事故、正常磨損、使用不當、意外損傷等等原因造成的車輛問題，統統不是質量問題，都不在質保範圍內。而有些問題到底是質量問題，還是人為使用不當，抑或是正常磨損呢？這裏面就又涉及到鑑定和扯皮了。總之，你只要知道，只要廠家認定不是自己的質量問題，那都是不保的。

以蔚來的終身質保為例，條款中明確表示正常磨損、天災人禍都不在質保服務範圍內。

甚至在條款最後蔚來還特意加了一句兜底——“其他並非是由於蔚來汽車的質量問題而導致蔚來汽車損壞的”。當然，這麼做並不是蔚來的特例，而是行業內較為普遍的做法。

使用權益限制多

對於享受這份保障權益的人，廠商們也有着嚴格的限制。比如必須是首任車主，二手車主就不再具備這種延長的質保權限了，這一點和其他行業如電器、數碼產品不同。

此外，如果是買來開出租、跑滴滴，那延長質保的政策也是不適用的。享受延長質保的車輛廠商對其改裝也限制嚴格，籠統的講，只有家用私家車首任車主，才能享受到這種福利。

而且，所謂超長質保的範圍也並不是真正的“整車”，所謂的終身質保或者15萬公里超長質保，其實都只保三大件。而更容易出問題的很多易損件，都不在超長質保的範圍內。譬如電瓶、雨刮器等等。雖然這些易損件不能享受終身質保，但很多些車企會給易損件提供一定的質保期限，這對消費者來説也還算實惠。

比如紅旗汽車對易損件的質量保證期如下：

在該期限內，上述易損件如果發生質量問題，都可以免費更換或者維修。而橡膠管路（冷卻液管、進氣管、油管等）、車輛密封條、制動盤和48V輕混電池等特殊零部件，紅旗也提供4年或者行駛里程100,000公里的質保。

質保權極易失去

在很多廠家的規定裏，超長質保權不僅限制頗多，還很容易一個不小心就失去資格。首先，必須按時去4S店進行維修和保養，有一次沒在店裏做，這個權益就失效了。例如寶沃，其在保修保養政策中就明確要求，需要在寶沃授權經銷商處按《保修保養手冊》中的定期保養表進行相關保養維護。

而對於日常用車來説，去4S店保養的成本可不小，常年累月下來也是一筆不小的花銷，這筆賬是否划算消費者可得算一算。

如果用車過程中發生了事故，那同樣可能會喪失掉質保權益。因為在一些事故中，車輛本身狀態會受到影響。廠商認為這時的車輛質量和出廠時是無法劃等號的，而質保，保的是出廠車的質量。既然經過了事故，那出廠狀態就被破壞了，所以不能再享受質保權益。

最後説説

延長質保是廠商宣傳上的一種手段，雖然談不上虛假宣傳，但由於信息差或者認知不足，還是有很多消費者會無意中高估了這項服務的價值。

但本文也不是要將超長質保或終身質保這項政策貶低的一無是處。超長質保的初衷，一方面是體現了廠家對自身造車品質的自信，另一方面，也給消費者提供了更多的選擇，總體還是還是為消費者着想的。是選擇更長的質保期，與4S店深度捆綁？還是買了車就再也不回店？消費者可以根據自身需要去做取捨。

另外，三大件等關鍵部位的超長質保，對於提升消費者信心是有極大作用的。比如別克旗下所有的“國六”車型，發動機、變速箱等主要零部件均享受8年或16萬公里的原廠質保服務。這種保證讓消費者對別克的車型，尤其是三缸英朗這樣的產品能夠擁有足夠的信心，而銷量上也證明了這一點。

再比如電動車，其核心的三電——電池、電機和電控，如果廠家能夠提供更長的質保期，無疑是會讓很多消費者打消顧慮，比如廣汽埃安為消費者提供的三電系統的終身質保。

總而言之，超長質保雖然不如一些消費者想象的那麼完美，有一些坑需要規避，但也有現實意義。大家在購車時還是要仔細瞭解廠商的政策，考慮清楚究竟划算不。

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