現在的汽車行業此起彼伏，湧現出了很多卓越車型。獨具匠心的雷克薩斯ES，多年來深得購車羣體好評，無數駕駛者自發為其代言。“豪車代表”保時捷卡宴，懂車之人紛紛為其買單。車輛日漸成為家庭必不可少的必需品，汽車廠商只有迎合對應的消費人羣，才有可能在市場中佔據一席之地。正如豐田普拉多。今天我們請來了兩位駕車者，接着，就讓他們來告訴我們吧！
車主一：猶豫再三，50萬提了豐田普拉多，開了3個月，車主：説説我的駕駛感受
這款車的外表是我比較喜歡的類型，看上去比較霸氣。設計不錯，是我喜歡的範，越野太帥。大燈設計好看，還有後掛備胎我超級地喜歡。外表犀利十足不顯臃腫，18寸輪圈及構型只能説剛剛好。內飾一般，科技感不太好。內飾太傳統了，看看這個小巧玲瓏的屏幕。內飾還算湊合，配置比較不錯，做工比較細緻。內飾配置還算可以，就是車內異味，異響比較嚴重。
空間基本上沒什麼疑問，7個座還有什麼不滿足，就算是8口的家庭也夠用了。搭乘得空間上，表現的也相當好，每個座位，都能得到不錯的空間表現。前兩排的空間是可以的，就是最後一排感覺沒用，放倒是5坐得了。身高185，體重190斤，開着豐田普拉多毫無壓力，長途駕車最後排三個人很輕鬆，後備箱夠大。整車舒適度不太好過。遇到坑窪道路輕鬆搞定，再也沒有開轎車的煩惱了。較大，所以高速駕駛，風噪聲相對於轎車，聲音大一些。坐姿高，平時我也愛把座包調高，走坑窪道路相對也不是特別難受。
要是説這車動力不滿意的地方。3.5自然吸氣引擎拉着兩噸多的吧，到感覺動力還可説是很強。加速的時候只要捨得給油，還是可以超車的。視線清晰，3.5V6高速加速有底氣，高速上暫時沒對手。油耗在磨合期一直13L上下，比以前的豐田普拉多我覺得省油了。
綜上：我認為，豐田普拉多能得到消費者的認可，特別喜歡這個外觀，高大威猛，比同門小弟漢拉達強很多。內飾能做到這樣，我很欣慰。主駕駛座椅空間最好，最舒服。舒適挺不錯，而且他是兼顧動力見過舒適，而且還有霸氣。"跟雷克薩斯NX比較讓其成為同級中當之無愧的“性價王”。
車主二：全款51萬提了雷克薩斯NX，對比上一輛豐田普拉多，車主：想説七個字
先來看雷克薩斯NX的外觀，顏值給力，兇悍又不失莊重，健壯又不失靈動。沒有側面前面好看，個人覺得。車內氛圍燈在夜晚給人一種安逸祥和的感覺，有種家的感覺。自帶寬體功效，排氣帶閥門聲音噗嚕噗嚕的好聽。
再看豐田普拉多，外表是我所相中的，後掛備胎，看着動感十足。外觀設計運動，後掛備胎超級的有運動範，越野範。外觀上沒有太大的變化，大燈還是原來的設計和。一直喜歡的外觀，簡單大方，就連後車燈也霸氣。
進入雷克薩斯NX車內，內飾也無感和3系一樣。聽得方面，曼卡頓音質夠聽。但該堆料的地方絲毫沒有縮水，個人感覺還是比較豪華的。車內現在明顯雜音，但是不清楚下雨天，雨刮器刮到車窗上方時，有響聲。空間的話，對照競品的確小了點，後門開口小，不方便。家裏沒有一米八以上的，滿座也不吃力。置物能力一般吧，中控電子檔，下面其實可以做成空的。後尾箱也中規中矩，但接下來的暗格沒有X1的大。
再看豐田普拉多，內飾簡簡單單，風格比較保守，層次感還是很上檔次的。中控説得過去，實用性第一，不用講什麼豪華舒適了。內飾材料一般，但是簡答大氣。帶有一個小天窗，我其實是還想要個大天窗的。車內空間超大，誰用誰知道。七座乘坐，完全夠用，夠大了，沒得挑剔。前後門四個內飾板的儲物空間都相當大。吐槽下第三排打開車尾箱就沒了。
先開雷克薩斯NX，駕駛其實跟以前的菠蘿車感覺沒多少區別。變向時信心十足，很厚重，窄路掉頭也不是難事。底盤比較高通過性很好，胎噪音不明顯，細小顛簸過濾的不錯。剎車作為很傑出得了，30幾米的距離就穩穩地站住。為了駕駛感受總要捨棄一些舒適度的。説過了，這個懸掛的調教太驚豔了。噪音控制做得很好，和以前的老車比，真是天差地別。舒適性還行吧，感覺沒有日產的座椅來得舒服。
再開豐田普拉多，上手之後開起來也特別的舒服。重，但是方向盤要比我想象中的輕。過減速帶不是很顛，跑泥濘路段隨隨便便就過了不用擔心。高速的時候，車的行駛狀態很厚重結實。舒適度絕對的舒服，很到位。懸架軟，過一般減速帶沒什麼感覺。通風性是極好的，平常即使有人在車內放了屁，味道也能很快散去。包圍性好，腰部支撐可調節，目前為止本人還沒進入過後一排。
總之，我更喜歡豐田普拉多，原因有二，入門級和高配在外觀上幾乎沒有任何區別，操控我覺得沒什麼好聊的了，開到現在，我想用七個字表達感受：還好當初選擇它！那麼，大家是否看好它？