提起我們國內的越野車，大部分消費者想到的車型就是普拉多、酷路澤、途樂、雷克薩斯570等硬派越野，不過在國六排放全面落實的情況下，這類大排放越野車也紛紛退市，這也使國內的越野市場進入了空白期。除了這類越野車的暫時退市之外，三菱也決定在明年將帕傑羅進行全球停產，這對越野市場來説更是雪上加霜，被消費者稱為一代神車的山貓帕傑羅終於還是倒下了。那麼，這台比普拉多性能強悍，售價親民的一代神車究竟輸在哪呢？
瞭解三菱的朋友可能清楚，三菱這個品牌將企業重心幾乎都放在了三大件以及核心技術上，內嵌式大梁、超選四驅、MIVEC系統都是它的閃光點，隨隨便便就獲得了連續七屆達喀爾拉力賽總冠軍，如果只論車輛技術，三菱要遠遠高於“兩田一產”。眾所周知，目前我們大部分的自主品牌依舊沿用的還是來自三菱的老款發動機，雖然抖動較大、噪音嚴重、燃油經濟性也並不高，但它的穩定性與成熟度是我們有目共睹的，很多國產車之所以引進三菱發動機並不是因為低廉，最重要的還是可靠。
三菱是出了名的技術控，但並不是很看重造車工藝，多年來不進行改款換代，車輛設計與配置幾乎都停留在了80年代，而且車輛的做工也確實有待加強。我們從外觀內飾的設計來看，帕傑羅給人的感覺平平無奇，甚至很廉價，車輛的做工用料以及配置也非常寒酸，當初與沒有進行大換代的霸道(普拉多)還有一戰之力，放在如今來看它與普拉多有着天差地別的差距，這就是帕傑羅失敗的一大緣由，就算車輛核心在強，不能第一時間吸引消費者就如同輸在了起跑線上。
從動力部分來看，帕傑羅搭載了一台V63.0L自然吸氣發動機，與之相匹配的傳動系統為5AT變速箱，最大功率128千瓦，峯值扭矩為255牛米。這個動力參數相比普拉多2700來説稍強一些，但也稱不上強勁，不過它所搭載的SS4超選四驅系統可以智能分配扭矩，在4LLc模式下可以將低扭放大1.9倍，這對於一台越野車來説至關重要，脱困能力與通過性絲毫不遜於普拉多4000，這也是帕傑羅最大的一個競爭優勢。內嵌式大梁也被成為半承載式大梁，除了有着更強的抗扭性之外還可以增強車身剛性，同時減輕車輛重量。帕傑羅為什麼被稱為“山貓”？除了英譯漢之外，就是超選四驅與內嵌式大梁提供給它過人的攀爬能力。
都説三菱的技術過時了，但筆者認為這些技術放在當下也有着很強的競爭力，尤其是對於硬派越野來説。三菱之所以沒有取得豐田那般的成績，最大的原因就是偏科嚴重，三大件的故障率低，不過車輛的小毛病也不少，整體的穩定性確實比不過豐田，這同樣也是帕傑羅停產的主要原因。另一方面就是普拉多在國內幾乎已經被消費者“神化”，“一車傳三代”、“十萬公里出磨合”都成為了它的代名詞，三菱的知名度與影響力都在它之下，儘管要比普拉多便宜不少也無人買單。大家認為帕傑羅的表現究竟如何呢？它與普拉多誰更值一些？
