連日來，在蘇伊士運河擱淺的長賜號引發全球矚目。這一艘400米的貨船幾乎牽動了全球的經濟格局。
不過，長賜號絕非第一艘，想必也不會是最後一艘堵塞蘇伊士運河的巨輪。事實上，近年來，蘇伊士運河屢屢成為了“難泊灣”。這條163公里長的人造運河，至今發生過數不勝數的魔幻事故。其最長的堵塞時間，可能是長賜號所無法企及的。
蘇伊士運河最近一次癱瘓其實並不久遠。就在去年的11月26日，來自德國的航運公司赫伯羅特旗下，一艘掛有馬耳他國旗的集裝箱船曾在蘇伊士運河發生擱淺。
當時，這艘同樣長400米的20萬噸級貨船“成功”把365米寬的蘇伊士運河給堵住了。不過在拖船的幫助下，貨船很快被託離了航道。最終，其堵塞蘇伊士運河南向行駛船舶大約5小時。
而在2019年，另一起發生在蘇伊士運河的“大堵船”事件似乎更為嚴重。當年4月19日17時許，一艘來自法國達飛集團旗下的集裝箱船同樣因船隻故障發生擱淺，造成蘇伊士運河所有交通運輸全部暫停。
據悉，當時發生擱淺的是一艘長300米的10萬噸貨輪，相比長賜號，其在噸位上稍遜一籌。不過，由於正值船舶流量的高峯期，蘇伊士運輸局出動了至少四條拖船，用了整整一晚上才把事故船隻拖走。次日8時，蘇伊士運河交通恢復，其“癱瘓”時間約為15小時。
而在2018年7月，蘇伊士運河還曾發生了一起5艘船舶連環相撞的事故。這是近年來發生在蘇伊士運河的最嚴重的船舶事故之一。這起事件同樣導致了蘇伊士運河被迫關閉。
與陸地交通相似，這起事故是一起發生在海面上的“追尾事故”。事故調查顯示，當時一艘散貨船在蘇伊士運河緊急停泊，由於後船沒有與其保持足夠的距離，多輛船隻反應不及，造成連環碰撞。最終，急停的散貨船被認定為“全責”，其還被另外3艘船隻的公司累計索賠1800萬美元。
不過，事故雖然嚴重，但由於涉事船隻噸位適中，蘇伊士運河在數小時後恢復正常運輸。
除去本次“長賜號”事件，進入21世紀以來，蘇伊士運河最嚴重的擁堵事件可以追溯到2004年。
當年11月6日，一艘利比里亞籍油輪從紅海駛往地中海，在穿越蘇伊士運河時不慎擱淺，導致航道阻塞。據悉，這艘油輪的排水量為15萬噸，當時船上載着大約8.4萬噸的原油。
與長賜號事件類似的是，事故發生伊始，當局嘗試了多種救援方法均未奏效。此後，各方不得不抽取船上的部分油料才促使涉事船隻浮起。然而，油輪的舵在擱淺過程中受到損壞，這也讓事故救援雪上加霜。管理局不得不動用多艘拖船，將油船緩慢拖離。
最終，事故導致蘇伊士運河中斷通航整整3天，近100艘船隻受阻。當時，蘇伊士運河被迫中斷3天，這在蘇伊士河此前30年的歷史中尚屬首次。
不過，17年後，長賜號已經成功刷新了這一紀錄。截至發稿時，長賜號所導致的蘇伊士運河癱瘓時間已接近4天，超過250艘船滯留航道。而且，擁堵暫時還沒有出現緩解的跡象。甚至有消息顯示，這場擁堵或將持續數月。
當然，即便如此，長賜號的這次事故恐怕還是無法超越蘇伊士運河堵塞的“終極紀錄”。
1967年5月，第三次中東戰爭爆發。以色列軍隊迅速推進到蘇伊士運河東岸。為了防止以色列軍隊使用蘇伊士運河，埃及軍隊封鎖了運河、炸燬了橋樑、鑿沉了船隻、佈置了魚雷，成功把以色列軍隊拒之於蘇伊士運河外。
但不幸的是，埃及軍隊封鎖運河的同時，還把15艘正在航道內航行的商業船隻一併封鎖了。這15艘來自美國、英國、德國、瑞典、保加利亞等多個國家，運輸的貨物包括T恤衫、鉛礦石、牛皮、羊毛、水果、雞蛋和小麥，甚至還有從澳大利亞運來的生豬。
此後，這15艘船就這麼堵在了冷冷清清的蘇伊士運河上。船員們在英國的商船上踢足球，在德國商船上做禮拜，在保加利亞商船上看電影……但是直到船隻擱淺，他們也沒能駛出佈滿魚雷的蘇伊士運河。
而這個蘇伊士運河史上最長的擁堵持續到了1975年戰爭結束。163公里的蘇伊士運河，這15艘船整整用了8年時間才走完。如此前無古人的紀錄，恐怕未來也將是“後無來者”。
