易車原創 近來，一個名叫“RCEP”的名詞就開始登上熱搜，刷爆我們的朋友圈，各大媒體爭相報道，瞬間變成了矚目的焦點，究其原因，這個涵蓋中日韓、東盟、澳新等15國自由貿易協定，將成為全球最大、最具潛力的區域自貿協定，並覆蓋無數人的日常生活，那麼究竟RCEP是什麼，又會給我們的用車生活帶來怎樣的影響呢？
RCEP由東盟10國和中國、日本、韓國、新西蘭、澳大利亞簽署，擁有15個成員國，RCEP簽署後，其影響力將達到與北美自由貿易區和歐盟關税同盟的級別，其將覆蓋約23億人口，GDP總和超過25萬億美元，約佔到全球貿易總量的25%。
據瞭解，RCEP涵蓋20個章節，既包括貨物貿易、服務貿易、投資等市場準入，也包括貿易便利化、知識產權、電子商務、競爭政策、政府採購等大量規則內容，RCEP的簽訂旨在通過削減關税及非關税壁壘，建立統一市場的自由貿易協定。
其實RCEP簽訂之後對於我們日常生活的諸多方面也會產生潛移默化的影響，説起日常生活，自然離不了衣食住行，而“行”作為其中的一個重要組成部分，RCEP又會對我們的日常出行產生哪些影響呢？
現代人的出行早已離不了交通工具，而汽車又是其中最貼近我們角色的出行工具之一，同RCEP給其他領域帶來的影響一樣，汽車領域內包括整車、零部件等方面關税的下降將反哺到售前售後等諸多領域，而在簽署該協議的相關國家當中，日本和韓國汽車無疑最為我們所熟知的，從下方2020上半年汽車商品進出口金額排名中我們可以看出，日本居於首位，韓國居於第八，説明國內對日系、韓系進口車的需求比較大。
在本次的RCEP協議中，中日之間首次達成了雙邊關税減讓安排，這可以説是歷史性突破。
關税將從目前日本進口中國的45%逐步遞減，當然這個減税過程並非一蹴而就，而是需要一定的時間，先期降低65%的關税，10年內減到80%，在逐步到90%乃至零關税，這之中將需要十數年時間。
説起進口車，大家的第一反應無疑是貴貴貴，拿豐田埃爾法來説，國外內的價格差距使得不少人對於這款車望而卻步，拿日本本土市場來説，埃爾法在日本有着眾多的版本，最便宜的2.5L版本售價僅為335萬日元左右，摺合售價約為21萬元，而2.5L混動車型售價為436萬日元，約在27.4萬，3.5L高配車型起售價也僅僅約合30萬人民幣，由於價格十分親民，加上日本人的購買力，因此埃爾法在日本是曝光率很高的車型，可以稱得上是真正的實用親民的家用車。
除了日本，香港特別行政區的價格也同樣親民，2.5L版本的埃爾法香港售價約45萬港幣，摺合人民幣38萬左右。
但到了國內卻發生了明顯的變化，埃爾法的廠家指導價為81.9-87萬元，當然這是2.5L版本，而從國內某平行進口電商網站來看，3.5L版本報價更是達到了107萬，這樣的價格相比日版價格本就高出將近數倍，此外由於該車比較出眾的產品力與口碑，在國內有着較高的需求，在國內市場加價情況不少，而現在隨着RCEP的簽訂，或將對埃爾法等熱門日系進口車的終端價格有所影響。
捷尼賽思G80
而對於韓國品牌來説，RCEP的簽訂對其同樣是一件好事，就目前而言，韓系車在華髮展並不能説是十分如意，現代汽車的進口業務也曾因各種原因全面退出中國市場，現代旗下的捷尼賽思有意在2021年進入中國市場，並與不久前剛結束的第三屆進博會展出了G80、GV80等車型，而關税的降低將提升捷尼賽思旗下車型的產品競爭力，這無疑是其想要看到的。
在工業製品領域，中國在汽車零部件方面的減讓範圍最大，我們通過相關數據瞭解到目前日本對華出口汽車零部件中的約87%都在減讓範圍內，這其中包括髮動機零部件、部分純電動車馬達、發動機凸輪軸、部分齒輪箱、車用強化玻璃、車用空調、車架等。
日本在基礎性零配件方面在全球扮演着非常重要的角色，包括半導體、微芯片在內的高附加值零部件在世界範圍內具有絕對優勢，而集成電路、傳感器、發動機、變速器等零部件的競爭力也非常強，無論北美、歐洲還是亞洲都可以看到日本零部件的蹤影。
目前來説，日本愛信精機、電裝等零部件企業都在世界範圍內有着舉足輕重的地位，就實際情況來看，雖然目前中國汽車工業早已擺脱了當年的CKD時代，製造能力提升明顯，不少頭部廠家已推出包括三大件在內的核心技術，但儘管不少品牌宣稱自己的零部件國產率很高，但是少數的零部件仍然依靠進口，而這些零部件通常代表着關鍵性能零部件以及核心技術，在這之中有些核心零部件可以在歐美尋求替代品，但仍有一些零部件卻無法替代。
通過此次零部件領域的減讓，今後進入國內的零部件價格方面預計會有所降低，因此也可以在一定程度上拉低車輛的製造成本，從而帶動整車價格的下降，而在維修方面日本零部件的佔比同樣很高，價格下來後或可以使售後保養價格有所下降。
就目前來説，全球正在發生第四輪產業轉移，這波轉移主要體現在中國向東盟及其他中低收入經濟體轉移中低端產業，同時承接全球中高端產業，換句話説也可以稱之為中國的產業轉移浪潮，就我國目前的發展情況來説，目前處於第二輪消費升級階段，即更加註重消費的質量，與此同時人口紅利逐漸褪去，對於環境保護有着更多的訴求，這對於快速發展的中國來説，也是一種必然階段。
為了達到這一目的，中國需要加大創新力度，不斷往高端產業鏈拓展，提高產業附加值，低端製造產業鏈必然要逐漸向外轉移，而事實上，近些年低端產業鏈確實有着向東南亞轉移的態勢，加入RCEP則將進一步加速這個進程。
由於RCEP內部關税降低，除了在進口車輛和零部件價格更低之外，在相關產業方面出口需求也會加大，對於國內車企來説，近些年來在海外拓展方面也下了不少功夫，長城進軍俄羅斯、吉利收購寶騰、奇瑞出口南美等等，都累積了比較豐富的經驗，RCEP的簽訂或將有利於擴展國內車企針對RCEP相關國家進行市場佈局。
吉利繽越姐妹車 寶騰X50
對於東南亞市場，日系車企在這裏佔有相當高的市場佔有率，當地對於豐田、本田、日產等日系品牌有着較高的認可度。之前中國汽車品牌一直鮮有涉足，亦或採用換標形式來取得更多的本土認同，吉利旗下車型掛標寶騰銷售就是這樣的例子，當然由於RCEP內部關税降低的原因，國產車型在智能網聯等方面的優勢和性價比或將進一步凸顯，畢竟對於東南亞這樣的市場來説，品牌認知是一方面，如果有着出色的產品力和性價比，在東南亞這樣的市場也會有着較大的發展空間，前有小米/OPPO/vivo等國產手機廠家組團攻佔東南亞，國產汽車品牌當然不無可能。
長城泰國工廠
戰略佈局層面，上汽集團與泰國正大集團合作建成名爵泰國工廠，年產能為10萬輛；上汽與通用的合資公司在印尼的工廠於3年前投產，年產能約12萬輛；長城在泰國的工廠明年也將改造投產，對於在這些地區提前佈局的車企，RCEP的簽訂有利於其零部件貿易成本的持續降低。
專門製造出口車輛的本田汽車（中國）
此外，以國內車企為跳板，代工生產符合東南亞市場的日系品牌車型銷往東南亞市場，這樣的做法先前也有先例，今年4月廣汽本田宣佈完成對於本田汽車（中國）的收購，而本田汽車（中國）成立於2003年，此前是作為專門生產出口產品的汽車整車製造企業而存在，此前其曾生產CITY車型並出口至墨西哥市場，生產飛度並出口至東南亞，或也會由於內部關税原因增加更多的競爭力，這點無論對於本田還是廣汽本田都喜聞樂見。
對於澳大利亞、新西蘭市場來説，對於國內車企同樣是個機會，比如上汽MAXUS，在澳大利亞當地有SUV以及皮卡市場，如果享受到RCEP的政策，會增加其在當地市場的競爭力，與此同時也為其他品牌進入當地市場提供了更多的機會。
此外，在國內本土建廠的企業或也將迎來利好，比如廣東的廣汽、比亞迪等可以發揮珠三角航運的獨到優勢；廣西的上汽通用五菱與東盟接壤，加上在通用全球化中發揮的越發重要的作用，RCEP的簽訂或也可以迎來重要發展契機。
另外，據此前的相關不完全數據統計，中國汽車產能過剩現象已經有所凸顯，如何解決產能過剩的問題，東盟國家和地區無疑是一塊巨大的蛋糕。
總結：
RCEP簽署之後，更多行業、相關產業鏈、企業以及商品將因此受益，相關區域內貿易一體化程度將空前提高，汽車只是其中一個方面，人們將以更低廉的價格使用更多的產品，當然未來RCEP還會帶來哪些連鎖反應，易車也會進一步觀察。