2021年，新能源重卡市場有什麼趨勢？換電式純電動重卡，不得不提。
在純電動重卡的實際推廣中，換電重卡能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運營低效、以及初始投資過高等純電動重卡的痛點問題，使得換電重卡脱穎而出。2020年，福田汽車、徐工重卡、漢馬科技、北奔重汽等竭力推廣應用換電重卡，讓換電重卡的車電分離模式逐漸為客户所接受。
2021年，越來越多的企業推出換電重卡新品，與此同時，換電重卡涵蓋的車型也越來越豐富。下面，小編將從3月12日工信部發布的第342批新車公示角度，帶大家看看今年換電重卡產品的市場熱度情況。
13款換電重卡上榜工信部342批公示 專用車佔比76.9%
在第342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示上，換電重卡有13款上榜。從車型來看，牽引車有3款，剩下10款均為專用車類產品，包括5款底盤、3款自卸汽車和2款自卸式垃圾車。其中，底盤方面，換電式純電動載貨汽車底盤和換電式純電動自卸汽車底盤各有2款，換電式純電動混凝土攪拌運輸車底盤1款，前4款底盤產品均有一款對應整車產品申報本批公示。
從企業來看，漢馬科技換電重卡新車最多，數量為5款，分別為1款換電式純電動牽引汽車、2款換電式純電動自卸汽車底盤和2款換電式純電動自卸車汽車；其次是開沃汽車，數量4款，分別為2款換電式純電動載貨汽車底盤、1款換電式純電動自卸汽車和1款換電式純電動自卸式垃圾車；福田位列第三，數量為2款，分別為1款換電式純電動攪拌運輸車底盤和1款換電式純電動自卸式垃圾車；一汽解放和東風商用車本批公示首次申報換電式牽引車產品，數量各為1款。
從搭載的核心動力系統來看，特百佳佔比最高，5款車型採用的是特百佳動力系統；福田自產電機、法士特和南京越博動力佔比相同，對應配套的車型均是2款；中車電動和蘇州眾聯能創佔比相同，對應配套車型均是1款。從儲能裝置來看，這13款換電重卡車型均採用的是磷酸鐵鋰動力電池技術路線，除開開沃汽車的兩款車鋰電池來自聯動天翼新能源公司，其他車型電池均是產自寧德時代。
一汽解放和東風商用車：行業“大佬”也出手 先從牽引車試水
在換電重卡的市場藍海之下，越來越多的企業投入來研發陣營。在第342批公示，重卡行業兩位“大哥”——一汽解放和東風商用車，也各自上榜了一款換電式純電牽引車。據小編觀察，這是它們的換電重卡首次亮相。
解放換電式純電動半掛牽引車，採用J6駕駛室，驅動形式為6×4，整車質量25噸，整備質量10.39噸，軸距3800+1350mm，鋼板彈簧片數（前/後）為3/3，電機來自中車電動，型號為TZ400XS035，最高功率360KW，電池採用寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池。
東風換電式純電動半掛牽引車，在配置方面與解放換電車型有很多相同點。東風換電牽引車採用東風天龍KL駕駛室，可選裝不同顏色前面罩，駕駛室頂部“東風商用車”標識可取消。驅動形式是6×4，總質量25噸，整備質量10.7噸，軸距也是3800+1350mm；電機型號為TZ420XS360K01，來自蘇州眾聯能創新能源科技有限公司，最高功率也是360KW；電池採用的也是寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池。
有了一汽解放和東風商用車的加入，換電重卡市場定將更加熱鬧。
福田汽車：換電式攪拌車底盤亮相！產品線進一步豐富
福田上榜的兩款換電重卡，一款是換電式純電動攪拌車底盤，商標為福田牌，來自福田總部；另一款是換電式純電動自卸式垃圾車，商標為普羅科牌，來自旗下的長沙普羅科環境裝備公司。
其中，福田換電式攪拌車底盤，總質量為31噸，整備質量11.8噸，外形尺寸長9060mm，寬2530mm，高3475mm，軸距2100mm+2750mm+1350mm。寬大的駕駛室，有助於提升駕駛舒適性。電機由福田自主生產，型號為FTTB220，最高功率360kW，可選裝鋁合金輪轂、ETC車載裝置等。
福田在換電重卡領域不算是“新人”。2020年，其已有智藍換電重卡交付北京公鐵綠鏈。此次公示，福田推出換電式攪拌車和換電式自卸式垃圾車，將豐富其換電重卡產品線，將換電模式滲透入更多的領域，提高市場競爭性。
漢馬科技：換電重卡領域的“老司機”！劉漢如兩次為換電重卡“進言”
漢馬科技在本次公示中申報的換電重卡數量最多，既有換電牽引車，也有換電專用車類產品。其實，除開此批公示，在之前的多批公示，漢馬科技也都有上榜換電重卡產品。作為最早推出換電重卡車型的企業之一，漢馬科技已推出的換電重卡車型，涵蓋牽引車、自卸車、攪拌車等領域，堪稱換電重卡領域的“老司機”。
2019年，漢馬科技與中電投融和租賃合作，率先推出了換電式重卡，當年2月28日，漢馬科技首批換電式純電動重卡走向市場；2020年7月22日，漢馬科技舉辦智能換電重卡全系產品推介會，現場與6家企業簽下近300輛訂單；2020年11月9日，華菱星馬100輛換電渣土車交付河南客户。據悉，已有數百輛陸續投入北京、山西、陝西、河北、上海、內蒙、雲南等多地市場運營，取得了顯著的經濟、社會和環保效益。
2020年和2021年全國兩會上，劉漢如兩次為換電重卡進言，其中，2020年兩會上，劉漢如提出關於大力推廣換電式純電動重卡的建議；2021年兩會上，劉漢如提出關於換電重卡電池不計入超重範圍的建議。在漢馬科技的率先示範性推廣和進言獻策的努力下，換電重卡吸引越來越多的資本眼光，2021年不火都難。
開沃汽車：517馬力換電自卸車亮相！將深入推廣換電車型
第342批公示，開沃汽車上榜的換電車型數量為4款，其中3款來自旗下的南京金龍，1款來自旗下的深圳開沃汽車公司，總數量僅次於漢馬科技，有換電式純電動載貨汽車底盤、也有換電式自卸汽車和換電式自卸式垃圾車。
引人關注的是開沃換電式純電動自卸汽車，整車質量31噸，額定載質量達到14.07噸，電機來自旗下的南京越博動力系統，電機最高功率380kW（約517馬力），在本批公示中換電重卡車型中功率最高，是唯一一款500馬力以上大馬力電機車型。
作為新能源商用車領域的黑馬企業，開沃汽車在換電重卡領域也是野心十足。在之前簽訂的一項戰略合作協議中，我們就已窺探一斑。2020年12月25日，開沃新能源汽車集團股份有限公司、“硅谷天堂新能源汽車換電網生態”旗下銀能控股有限公司及展鵬科技股份有限公司共同簽署《戰略合作協議》，就純電動換電型新能源汽車的技術應用達成戰略合作。通過戰略合作，三方將充分發揮各自優勢，在物流、公交、環衞的換電車型下展開深入合作，助力實現公共交通的自動化、信息化和智能化。
結語
現在正是春季，百花齊放，百鳥爭鳴，這又何嘗不是國內換電式純電動重卡的正呈現出來的風景。跑得快的企業，已經搶先交車、投運，用數據説話；有的企業雖然似乎慢了半拍，卻起步即加速，爭取讓車型更加成熟可靠。有些企業在佈局換電重卡市場之外，還逐步將換電模式推向整個商用車系列。
除開卡車企業，客車企業也在搶佔換電重卡的藍海。在市場風口之下，下一個涉足換電重卡的企業會是誰？誰又將是換電重卡領域的王者呢？