為何一提到二手純電汽車，無論車商還是消費者都唯恐避之不及？答案自然是國內純電汽車發展速度太快，大家都怕自己虧錢。不過對於消費者來説，只要價格到位，買二手純電汽車也不是不可以。這不，最近市場上多了一批小鵬G3的二手車源，吸引了不少朋友的興趣，主要原因是這之中有相當一部是之前作為網約車退下來的，並且車況挺好、價格便宜。那麼問題來了，目前小鵬G3的二手車行情到底如何？這一批小鵬G3是否又值得買呢？
科技配置依舊能打，但早期版本續航不夠看小鵬G3是小鵬汽車成立後推出的首款車型，於2018年底上市，主打15-20萬元級純電SUV市場，在初期，小鵬G3為品牌發展奠定了堅實的基礎，尤其是在國內新能源汽車市場還以“油改電”為主時，誕生自純電平台的小鵬G3在設計、科技等方面，展現出了不少過人之處。
與此同時，在2019年前後，小鵬G3的上市也讓國內廣大消費者看到了“造車新勢力”所具備的實力，首先是黑科技眾多，例如車載遊戲手柄、車頂360度攝像頭、延伸到車主頭頂的前擋風玻璃、15.6英寸中控屏幕等等，這些在當時來看，具備相當高的科技屬性。
不過，由於國內動力電池更新速度太快，最早的一批車型最高365km的續航里程顯然有些捉襟見肘，要知道，現在隨隨便便一台七、八萬的純電小車，也有三、四百公里的續航水平。當然，作為目前造車新勢力三強之一，小鵬G3還是留有後手，其中，好用並且能夠持續OTA升級的車機系統，無論語音識別率、菜單邏輯、應用豐富程度、操作流暢性等，仍然是同級領先水平。值得一提的是，小鵬G3在當時就搭載了硬件非常強大的XPILOT駕駛輔助系統，從實際好用程度來看，僅次於特斯拉，而這也是當時吸引年輕用户的一個關鍵點。
這一次市場上出現的一批小鵬G3之中，有相當一部分是網約車退下來的，並且都是掛的廣州牌照，這比較好理解，畢竟小鵬總部在廣州，所以也可以看作是當時小鵬汽車在網約車領域的試水。不過這也存在一個問題，那就是這批小鵬G3二手車幾乎都是2019款車型，因此續航里程都比較短，這一點也成為了一大短板。當然，談一款二手車是否值得買，還是要結合車況和價格具體來看。
里程6萬以內，價格不超10萬，比“海豚”新車更值？根據我們調查瞭解，這批小鵬G3以2019款車型居多，車齡3年左右，里程數在6-8萬公里，也有少量不到3萬公里的車型，根據車況不同價格也不一樣，但即便是當時售價近20萬元的“2019款 尊享版”，現在也不超過10萬元，低配車型價格為8萬元左右。
在大家最關心的電池損耗方面，這批小鵬G3表現還好，並沒有網上所説的3年打對摺的情況，里程6萬公里的車輛，只要不是冬季，續航里程都有接近300km，也就是説續航打了個8.5折，在城市裏跑上一天完全夠用，實在不行，車輛自帶的快充大約40分能夠充至80%。只是，由於前身是網約車，因此車輛的方向盤、座椅等磨損比較嚴重，當然這些並無大礙，車主完全可以通過後期更換真皮座椅、真皮方向盤對內飾進行翻新。
在大家最為關心的報廢年限方面，這批小鵬G3雖是網約車退役，但是“營轉非”之後依舊和普通家用車一樣，是60萬公里報廢，沒有報廢年限的限制，這一點還是相當不錯的。
總體來説，對於這批二手小鵬G3，在價格方面普遍要比同年的非營運的二手小鵬G3便宜2萬多元，三年折價率可能只有4成多一點，代價就是車輛續航里程偏短，內飾有磨損。不過作為純電車型，經過3年的衰減後，電池衰減不會像新車那樣掉的快，相對會比較穩定。
那麼有朋友會問，8-10萬元的這批二手小鵬G3和同價位新車比，有優勢嗎？先來看看比亞迪海豚，最低配的比亞迪海豚純電續航為301km，和二手小鵬G3差不多，配置方面除了帶有熱泵空調外，其它的還不及小鵬G3，並且小鵬G3還是緊湊型SUV，無論空間、視野都要比海豚更好，所以如果對新車沒有情懷，完全可以考慮一下這批二手小鵬G3。當然，前提是車況要好一點，畢竟二手車是一車一價。
最後我們來看看小鵬G3的保養信息：
小鵬G3首保時間為5000km或6個月，之後的保養間隔為10000km或12個月，一般家庭三年行駛6000km的保養總費用大約需要2700元，平均一年大約需要900元，作為一輛純電SUV，這個保養費用非常便宜，尤其是在當前高油價之下，能夠為車主省不少錢。
總結：作為首批網約車退役車型，這批二手小鵬G3還是挺有吸引力的，主要原因之一自然是價格便宜，三年折價率超過5成，更重要的是，即便是“營轉非”，報廢年限也和普通家用車一樣，這對於日常用車沒有任何影響，並且同價位之下，相比一些新車也依舊有優勢。只不過，由於這些二手小鵬G3是較早一批的純電SUV，續航里程方面還是有些短板，車主實際購買時，還是要根據自身是否有充電條件來選擇，否則續航焦慮會始終伴隨着你。