韓系車要翻身！這台現代SUV曾深受歡迎，全新換代後能否東山再起？
作為目前全球汽車市場的主流車型，SUV也一直被國人所偏愛，一款多功能休旅車所帶來的便利性是其他車型所不可代替的。近些年自主品牌的崛起以及消費年輕化的趨勢愈發明顯，作為往日的顏值王者，北京現代的處境曾一度尷尬，中國品牌和一線合資品牌的合力夾擊卻並沒有將這個品牌打垮，而是加速了全新車型的誕生，而在最新的產品矩陣中，途勝L算是其中比較突出的一個。
011.5T發動機+7DCT組合 功率比索納塔高
途勝L搭載了一台1.5T高功率渦輪增壓發動機，並採用了全球首創的CVVD連續可變氣門技術。它能夠根據變速時所產生的轉速去合理地控制氣門開啓的大小，而這也是為了同時兼顧動力和油耗。雖然這台發動機與索納塔上那台完全相同，但功率提升了22kW（30PS），達到了147kW（200PS），峯值扭矩則依舊是253N·m。從數據上來看，它的峯值扭矩算不上很出色，但在功率方面卻比過去的1.6T發動機要好不少。
初段響應靈敏 但也有小排量的遺憾
在第五代途勝L上市時看到它搭載了1.5T發動機，説實話我對這台車的動力表現還算挺期待的，與索納塔相同的發動機依然強調了中低轉速時的輕盈，不過因為峯值扭矩的轉速起點在2200rpm，所以在車少的地方很少能感覺到“推背感”，除此之外，這台變速箱的換擋感受也不像它看上去那麼的激進，升擋的時機很靠前，以低轉速換擋來減輕頓挫感，而降檔時需要深踩油門踏板，行車電腦才會不遺餘力地將這253N·m壓榨出來。
輕盈的轉向手感和日系車出現了明顯的不同，近年來北京現代新推出的車型都力求擺脱“電子味”，所以在轉向助力的手感上普遍要比同級的日系車重一些，雖然有SUV該有的虛位，但轉動起來還是比較有質感的。比如回正力矩比較線性自然，並且方向盤的尺寸、握感以及皮質都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會覺得難以駕馭。一天開下來，我發現這款車是看起來比跑起來更能激發慾望的車型。
外觀內飾回顧
第五代途勝L的外觀設計大部分源於現代自家Vision T概念車上的元素，即便是這款量產版本也能將概念車的夢幻感散發出來，在緊湊型SUV的陣營中，缺的就是這樣特立獨行的感覺，而第五代途勝L也形成了自己絕無僅有的獨特風格。
所以如果你是一個對誇張造型有執念的消費者，即便是第一次見到這款車，也一定會喜歡。但是相反，也會有很多人不願觸碰這種設計，畢竟作為一台家用車，這樣的機甲風確實太吸睛了。
作為北京現代寄予厚望的一款車，第五代途勝L並沒有採用與索納塔和伊蘭特相同的內飾設計，而是採用了一種全新的設計風格，大屏幕配合淺內飾則營造出了很強的豪華感。在同級車中確實能夠算得上第一梯隊的水準，車機系統除了自然語義識別方面還是與自主品牌存在些許差距，但至少日系、美系目前還沒有這樣的體驗，算得上是整車較為出彩的一個地方了。
全文總結
無論是外觀設計的嘗試還是機械細節的升級，第五代途勝L在產品層面上都是一次巨大的突破，除了希望自己的用户羣體越來越大外，也迎合了現代汽車這幾年的風格。其實結合目前中國市場消費者的審美和喜好，這個外觀是完全有希望與同級競品一爭高下的，不過韓系車近幾年市場保有量的下滑，也讓這輛車在前進的路上步履蹣跚。但單單從產品力上來看，這款車的設計水準是相當高的，且作為一款走量車型並不是很貴，如果能配合良好的穩定性，説不準真的是個翻盤的好機會。
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