似乎好久沒聽過 伊蘭特這個名字了，就像北京現代汽車許久沒人談論一樣，早些年北京現代多代同堂政策的利弊逐漸顯現，原本同級別的扛把子伊蘭特最終也失去競爭力。但隨着新伊蘭特的迴歸，北京現代乃至韓系車再次崛起的跡象愈發明顯，新伊蘭特以及北京現代再次回到主流視野！2020年12月北京現代新伊蘭特月銷19433輛排名12，雖然與同級別軒逸、英朗、朗逸等暢銷車型有些距離，但銷量也緊逼本田思域以及豐田雷凌。
要知道，新伊蘭特這款車剛上市不久，目前並無優惠，實際終端價格與大幅優惠後的A+級車速騰不相上下，售價甚至高於朗逸、寶來等熱門車型，能獲得月銷近2萬輛的佳績，實屬意料之外。
伊蘭特這款車在國內外都獲得不錯的口碑，在韓國本土長期霸佔銷量榜首，在國內也是韓系的代表車型之一，這款車自2003年進入國內市場至今累計銷量已達470萬輛，全球累計銷量更是達到1400萬輛，在海內外的地位無需多言，絕對的實力派車型。
懂的人都知道，實際上伊蘭特這款車一直在國內銷售，從未離開。只不過北京現代多代同堂的政策，逐漸削弱了伊蘭特的產品力及知名度，換代車型以悦動、朗動、領動出現在我們的視野，雖然均為伊蘭特的換代車型，但是多代同堂的結果，透支着幾代伊蘭特車型的銷量熱度。同時，後繼車型相繼陷入定位高度重疊以及車名印象不深刻的漩渦中，沒有了固定的車系名字傳承，難以在消費者心中留下深刻的印象，關鍵一點，多代同堂雖然在總銷量上獲得不俗的成績，但也弱化了伊蘭特的產品知名度以及美譽度。
其實伊蘭特產品品質着實不差，早些年有不少城市將這款車當出租車使用，足以證明其可靠的產品品質，也留下了皮實耐造的口碑，試問，質量可靠性上沒點硬實力，誰敢用來做出租車？
如今，北京現代重啓伊蘭特的名字，足以看出廠家對這款車的重視程度，包括北京現代旗下各款車型加速迭代，證明廠家重拾中國市場的決心。
外觀設計上，新伊蘭特在“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念基礎上運用了“Parametric Dynamics（參數動力學）”設計表現形式，通過分割幾何形體之美來展示全新的感性視覺體驗。寶石前格柵靈感源自寶石的本質和礦物的原始線條，增加了高級感與前臉辨識度。
同時，寶石立體雕刻車身線條的運用渲染出超跑的楔形車身造型，讓整車更加立體硬朗且更具運動感。尾部設計方面，大尾翼融入在後備箱造型上，同時溜背的造型設計讓尾部的設計增添了運動屬性。
早在2019年年初，現代汽車便推出第三代技術平台i-GMP，該平台融合了現代汽車最新的模塊化技術，兼顧多種車型的開發，是在安全性、輕量化與駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變，具有設計更友善、操控更運動、能效更卓越、碰撞更安全性、空間更舒適五大核心優勢，大幅提高車輛的基本性能。
可以説，i-GMP平台給現代汽車帶來全面的技術革新，大幅度提高產品競爭力。新伊蘭特正是在i-GMP平台的技術下，從空間、重量以及其他硬件上都有了較大的優化，即使車身尺寸比上一代產品長了70mm，軸距增加了20mm的情況下，尺寸上領先同級，但重量卻比上一代車型輕了60kg，這就是i-GMP平台輕量化的效果。
也正是得益於i-GMP平台的成果，新伊蘭特搭載Hyundai Smartstream新一代動力系統，提供1.5L和240T GDi（1.4T）兩種動力總成，特別是Kappa 240T GDi高功率發動機，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配的是7速雙離合變速器。使得新伊蘭特在擁有高性能的同時，還擁有着媲美混合動力車型百公里5.2L的超低油耗，無論是動力表現還是節能表現，在同級別車型中均屬於領先水平。
新伊蘭特是繼索納塔第二款基於i-GMP平台打造的車型，可以説i-GMP平台賦予了新伊蘭特更強的產品競爭力，再加上年輕運動的設計風格，在90後成為汽車消費主力軍的今天，年輕化、科技化的新伊蘭特大獲成功似乎也有跡可循了。
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