東風天龍VL做危險品運輸車怎麼樣難怪出鏡率高,果然有兩把刷子
●前言:
“又是東風?介紹的還不是新款,多半是個東風老瓶裝新酒的車吧?一點興趣也沒有。”讀者且慢,聽我娓娓道來。
天龍VL外觀方面,大家都非常熟悉,雖然老天龍誕生已超過十多個年頭,但是在外觀設計方面,即使到了2020年,依舊不顯過時。可見東風的設計功底。
保險槓上設計的蹬車踏板十分人性化,搭配雨刷器邊上的把手,讓駕駛員擦洗玻璃,清潔車輛變的十分簡單。再也不用羨慕高個子。其它的方面,無需多言,紅黑搭配,成為路上靚麗的風景,這也使得天龍在各地出鏡率都不低。
車後方與普通VL並無二致,唯一比較顯現的就是靜電帶的出現,代表它的用途不一般。
説起靜電帶,這可不是一個普通橡膠帶,裏面有金屬粉以及碳粉,能夠導電。當車輛上產生靜電以後,電荷就會沿着靜電帶導入大地,從而消除靜電。
需要注意的是,為保證導電效果,靜電帶必須需要充分和地面接觸,但是靜電帶中含有碳粉,碳粉雖然導電,但是不耐磨,所以靜電帶是個消耗品,所以會看到新的導電帶一般比較長,在使用一段時間後需要調整靜電帶,以保證靜電帶使用效果。
“這張圖除了靜電帶,我咋看到了不一樣的東西了?這車氣囊懸架?”
對,沒錯,從2020年1月起,危險品運輸車輛後橋強制配備氣囊懸架。此車採用單橋雙氣囊的設計,這樣的優點就是減少氣囊用量,降低後期維護成本,同時保證舒適性。
危險品不同於普通貨物,危險品所裝載的貨物大部分都是易燃易爆的液體或者氣體,車輛在行駛過程中越平順穩定,相應的安全係數越高。
車輛左側佈置有尿素罐以及油箱。礙於法規限制,此車選配不了大油箱,但是通常危險品運輸都是中短途,長途較少,小油箱對日常行車的困擾倒不是很大。
右側,排氣系統,電瓶與儲氣罐疊加放置,更省空間。
電瓶後方的空氣乾燥器為東風自己的品牌。
底盤方面,東風的黃金動力組合:東風雷諾dCi發動機(450馬力,帶發動機制動)+DT14200D變速箱。久經時間檢驗,成熟可靠。
前置排氣管:為什麼看到危險品運輸車輛排氣管都是前置的?因為大多數的危險品貨物都是易燃易爆的化學產品。
如果和普通車輛一樣採用後置排氣,後部貨箱中危險品即使只是一點點的泄露,泄露流到高温的排氣管附近,極易被引燃,小事故最終變成重大事故。
所以,國家才會強制要求危險品運輸車輛排氣前置。同時為了防止高温的尾氣產生火星,在末端加裝有滅火星的裝置,進一步提高尾氣排放的安全性。
亮閃閃的輪圈,一看就知道又是一個下本錢的投入----鋁合金輪圈。
鋁合金的優點無需多言,輕量化、散熱好。
考慮到危險品運輸出勤率較普通貨運車輛並不高。所以前橋並未選配免維護橋,可以降低一定購置成本。
前橋根據法規要求,強制配備盤式制動。
後龍門架佈置規整,方便接駁掛車。
底盤線束方面安裝規範,佈置工整,
後橋配備橫置式I型推力杆,相比於V推以及縱置式I推,橫置式有以下幾個優點:
1、相比於V推成本低,後期維護保養更換成本也低。
2、橫直式I型推力杆對於車橋左右方向擺動有更好的抑制效果,危險品車輛標載限速運輸,高速行駛穩定性要求不那麼高,橫直式I型已能夠滿足需求。危險品一般都是廠區港口道路行駛,惡劣路況較少。縱置方向力量強度小。
3、該車氣囊懸架,橫置式I型活動空間大,方便氣囊升降,便於接摘掛車。
後橋速比3.64高速國道均可輕鬆應對。配備輪間差速鎖,一般的惡劣路況,小意思。
説到內飾,駕駛室的舒適性很是重要,舒適的保證很大一部分取決於駕駛室的減震。該車前置機械減震,後氣囊減震。肯定有人會説,這樣的配置,減震肯定不咋的。
從絕對的舒適性角度出發,這樣説一點問題沒有,存在即合理,我們再來分析分析,為什麼車企會這樣設計?
1、成本:第一點這是必然,氣囊的成本比螺旋彈簧高許多,簡單諮詢了一下服務站,服務站表示就這一個小小的駕駛室氣囊,更換成本近千元。而普通螺旋彈簧則百元上下即可。
2、耐用性:機械彈簧結構的最大優點就是耐用。氣囊雖然舒適,耐用性但是相比於螺旋彈簧仍然稍遜一籌。
3、穩定性:現在平頭重卡大多都是前翻設計,駕駛室前部重量大於後部重量。
前部如果採用氣囊,相比於後部氣囊強度必須加強,成本變高,同時相比於後部,前部各個方向的擺動強度更大,對氣囊的蹂躪更強,損壞幾率更大。車輛的故障率變高可不是車企想看到的。
氣囊座椅的配備,進一步提高了駕駛員行車的舒適性。
不是現在主流的平地板設計,但是空間足夠。
簡潔明瞭的儀表盤,信息顯示一目瞭然。
中控台採用環灣設計。空調上方的儲物格十分實用,隨身攜帶的錢包手機拿區十分便利,如果後期想改裝多媒體系統,也可以充分利用此空間。
空調下方的一排案件,才是此車的精髓。油箱加熱,讓去往的北方運輸不再心驚膽戰。
車道碰撞預警、車道偏離、後橋氣囊升降按鈕,從安全到便利,對駕駛員的關懷無微不至。下面我一一介紹。
1、車道碰撞預警:通過雷達監測與前車距離,如果過近,將會主動提醒駕駛員及時剎車,避免危險。
2、車道偏離:通過檢測路面標線判斷車輛是否偏離行車道,可能很多配備此項功能的司機會對系統誤判心煩不已。會把此項功能關閉,但是此功能在長途行車中還是建議打開,開車時開小差的情況下,如果沒有及時提醒,將變成災難。
3、後橋氣囊升降:危化品運輸現在很多都和快遞運輸一樣,為了提高運營效益,採用甩掛運輸,避免等卸貨耽誤時間。可升降的後橋,將原本很多時候需要很多時間的工作變的簡單高效。
前擋風玻璃中間從左到右依次配備是車道偏離控制盒,車道偏離攝像頭,車聯網接收器。高科技的加持,讓VL緊跟時代步伐。
在駕駛室中間,我看到了電加熱後視鏡的開關,雨雪天氣再也不用伸手去擦拭後視鏡,保障了行車安全。只是佈置的位置稍微顯的有點突兀,容易誤操作。
危險品運輸夜間高速禁行,這就對於車輛卧鋪提出了更高的要求。危險品運輸要求有押運員,雙卧鋪成為剛需。
這下鋪咋變成了木板?
原來進行了增高處理,木板使得卧鋪更平整,舒適性更高,又能隔絕下部發動機產生的高温。同時下部也能充當儲物空間,一舉三得。
駕駛室上部儲物空間充裕,淺色內飾更有居家風範,温馨十足。
天龍在危險品的底盤資質方面更有優勢,所以危險品運輸行業,天龍的出鏡率很高。為了鞏固在這方面的優勢,適時推出符合市場需求的產品成為必然。老底盤搭配新技術,不代表就不先進。