●前言：
“又是東風？介紹的還不是新款，多半是個東風老瓶裝新酒的車吧？一點興趣也沒有。”讀者且慢，聽我娓娓道來。
天龍VL外觀方面，大家都非常熟悉，雖然老天龍誕生已超過十多個年頭，但是在外觀設計方面，即使到了2020年，依舊不顯過時。可見東風的設計功底。
保險槓上設計的蹬車踏板十分人性化，搭配雨刷器邊上的把手，讓駕駛員擦洗玻璃，清潔車輛變的十分簡單。再也不用羨慕高個子。其它的方面，無需多言，紅黑搭配，成為路上靚麗的風景，這也使得天龍在各地出鏡率都不低。
車後方與普通VL並無二致，唯一比較顯現的就是靜電帶的出現，代表它的用途不一般。
説起靜電帶，這可不是一個普通橡膠帶，裏面有金屬粉以及碳粉，能夠導電。當車輛上產生靜電以後，電荷就會沿着靜電帶導入大地，從而消除靜電。
需要注意的是，為保證導電效果，靜電帶必須需要充分和地面接觸，但是靜電帶中含有碳粉，碳粉雖然導電，但是不耐磨，所以靜電帶是個消耗品，所以會看到新的導電帶一般比較長，在使用一段時間後需要調整靜電帶，以保證靜電帶使用效果。
“這張圖除了靜電帶，我咋看到了不一樣的東西了？這車氣囊懸架？”
對，沒錯，從2020年1月起，危險品運輸車輛後橋強制配備氣囊懸架。此車採用單橋雙氣囊的設計，這樣的優點就是減少氣囊用量，降低後期維護成本，同時保證舒適性。
危險品不同於普通貨物，危險品所裝載的貨物大部分都是易燃易爆的液體或者氣體，車輛在行駛過程中越平順穩定，相應的安全係數越高。
車輛左側佈置有尿素罐以及油箱。礙於法規限制，此車選配不了大油箱，但是通常危險品運輸都是中短途，長途較少，小油箱對日常行車的困擾倒不是很大。
右側，排氣系統，電瓶與儲氣罐疊加放置，更省空間。
電瓶後方的空氣乾燥器為東風自己的品牌。
底盤方面，東風的黃金動力組合：東風雷諾dCi發動機（450馬力，帶發動機制動）+DT14200D變速箱。久經時間檢驗，成熟可靠。
前置排氣管：為什麼看到危險品運輸車輛排氣管都是前置的？因為大多數的危險品貨物都是易燃易爆的化學產品。
如果和普通車輛一樣採用後置排氣，後部貨箱中危險品即使只是一點點的泄露，泄露流到高温的排氣管附近，極易被引燃，小事故最終變成重大事故。
所以，國家才會強制要求危險品運輸車輛排氣前置。同時為了防止高温的尾氣產生火星，在末端加裝有滅火星的裝置，進一步提高尾氣排放的安全性。
亮閃閃的輪圈，一看就知道又是一個下本錢的投入----鋁合金輪圈。
鋁合金的優點無需多言，輕量化、散熱好。
考慮到危險品運輸出勤率較普通貨運車輛並不高。所以前橋並未選配免維護橋，可以降低一定購置成本。
前橋根據法規要求，強制配備盤式制動。
後龍門架佈置規整，方便接駁掛車。
底盤線束方面安裝規範，佈置工整，
後橋配備橫置式I型推力杆，相比於V推以及縱置式I推，橫置式有以下幾個優點：
1、相比於V推成本低，後期維護保養更換成本也低。
2、橫直式I型推力杆對於車橋左右方向擺動有更好的抑制效果，危險品車輛標載限速運輸，高速行駛穩定性要求不那麼高，橫直式I型已能夠滿足需求。危險品一般都是廠區港口道路行駛，惡劣路況較少。縱置方向力量強度小。
3、該車氣囊懸架，橫置式I型活動空間大，方便氣囊升降，便於接摘掛車。
後橋速比3.64高速國道均可輕鬆應對。配備輪間差速鎖，一般的惡劣路況，小意思。
説到內飾，駕駛室的舒適性很是重要，舒適的保證很大一部分取決於駕駛室的減震。該車前置機械減震，後氣囊減震。肯定有人會説，這樣的配置，減震肯定不咋的。
從絕對的舒適性角度出發，這樣説一點問題沒有，存在即合理，我們再來分析分析，為什麼車企會這樣設計？
1、成本：第一點這是必然，氣囊的成本比螺旋彈簧高許多，簡單諮詢了一下服務站，服務站表示就這一個小小的駕駛室氣囊，更換成本近千元。而普通螺旋彈簧則百元上下即可。
2、耐用性：機械彈簧結構的最大優點就是耐用。氣囊雖然舒適，耐用性但是相比於螺旋彈簧仍然稍遜一籌。
3、穩定性：現在平頭重卡大多都是前翻設計，駕駛室前部重量大於後部重量。
前部如果採用氣囊，相比於後部氣囊強度必須加強，成本變高，同時相比於後部，前部各個方向的擺動強度更大，對氣囊的蹂躪更強，損壞幾率更大。車輛的故障率變高可不是車企想看到的。
氣囊座椅的配備，進一步提高了駕駛員行車的舒適性。
不是現在主流的平地板設計，但是空間足夠。
簡潔明瞭的儀表盤，信息顯示一目瞭然。
中控台採用環灣設計。空調上方的儲物格十分實用，隨身攜帶的錢包手機拿區十分便利，如果後期想改裝多媒體系統，也可以充分利用此空間。
空調下方的一排案件，才是此車的精髓。油箱加熱，讓去往的北方運輸不再心驚膽戰。
車道碰撞預警、車道偏離、後橋氣囊升降按鈕，從安全到便利，對駕駛員的關懷無微不至。下面我一一介紹。
1、車道碰撞預警：通過雷達監測與前車距離，如果過近，將會主動提醒駕駛員及時剎車，避免危險。
2、車道偏離：通過檢測路面標線判斷車輛是否偏離行車道，可能很多配備此項功能的司機會對系統誤判心煩不已。會把此項功能關閉，但是此功能在長途行車中還是建議打開，開車時開小差的情況下，如果沒有及時提醒，將變成災難。
3、後橋氣囊升降：危化品運輸現在很多都和快遞運輸一樣，為了提高運營效益，採用甩掛運輸，避免等卸貨耽誤時間。可升降的後橋，將原本很多時候需要很多時間的工作變的簡單高效。
前擋風玻璃中間從左到右依次配備是車道偏離控制盒，車道偏離攝像頭，車聯網接收器。高科技的加持，讓VL緊跟時代步伐。
在駕駛室中間，我看到了電加熱後視鏡的開關，雨雪天氣再也不用伸手去擦拭後視鏡，保障了行車安全。只是佈置的位置稍微顯的有點突兀，容易誤操作。
危險品運輸夜間高速禁行，這就對於車輛卧鋪提出了更高的要求。危險品運輸要求有押運員，雙卧鋪成為剛需。
這下鋪咋變成了木板？
原來進行了增高處理，木板使得卧鋪更平整，舒適性更高，又能隔絕下部發動機產生的高温。同時下部也能充當儲物空間，一舉三得。
駕駛室上部儲物空間充裕，淺色內飾更有居家風範，温馨十足。
天龍在危險品的底盤資質方面更有優勢，所以危險品運輸行業，天龍的出鏡率很高。為了鞏固在這方面的優勢，適時推出符合市場需求的產品成為必然。老底盤搭配新技術，不代表就不先進。