4月車市集體暴跌，只有比亞迪殺瘋了

自從3月份以來，我國多地出現疫情反覆，上海、吉林等省市甚至因為嚴重的疫情封城，這也直接影響到了汽車產業的生產和銷售。從乘聯會給出的數據來看，今年4月份國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。可令人震驚的是，在車市集體遇冷的寒潮下，比亞迪竟然異軍突起，品牌單月銷量破10萬，直接超越一汽-大眾，成為了4月單一廠商銷量王。下面我們就來看看4月的車市銷量都上演了哪些跌宕起伏的劇情！

首先來看轎車市場，前兩名的日產軒逸和五菱宏光MINI算是榜單前列的常客，但這二者的銷量也都沒有超過3萬輛，與它們巔峯期動輒月銷4、5萬輛的輝煌相去甚遠。而且從同比變化來看，除了極少數車型外，榜單上的大部分車型相比去年同期都出現了20-50%不等的銷量下滑。

排名第3的是比亞迪秦，單月銷量達到了23520輛，同比去年增長接近3倍，是整個榜單上增速最快的車型。而在比亞迪秦的家族銷量中，提供純電、插混的秦PLUS一直佔有很高的比例，尤其是採用DM-i插混的版本，靠着插混車的政策福利，以及超低的虧電油耗，自上市後一直處於供不應求的狀態。儘管今年2月份因為原材料漲價的原因，秦PLUS DM-i的起售價從10.58萬小幅漲至11.18萬元，但這款車依然具有出色的競爭力，並沒有影響到銷量的火爆。

緊跟在比亞迪秦之後的是廣汽豐田雷凌，4月份賣出新車14766輛，排名第4。這款卡羅拉的姊妹車不管是知名度還是銷量，都要略遜於一汽豐田卡羅拉，但由於3、4月份卡羅拉生產地天津也出現了疫情，對於車輛的生產造成了一定影響，所以雷凌反而成為了4月份豐田品牌銷量最高的車。

排名第7的比亞迪漢也是值得重點關注的車型，4月份賣出新車13406輛，成為了目前中國市場銷量最高的中大型轎車，同比增速也達到了64%。比亞迪漢在4月初推出了中期改款車型，除了外形設計的改動外，最大的變化在於增加了基於1.5T發動機的DM-i插混系統，即使是售價21.58萬的最低配車型，也能實現7.9秒破百、純電121km續航、以及4.2L/100km的虧電油耗表現。

排名第10的比亞迪海豚是一款純電動緊湊型兩廂車，4月銷量達到了11959輛。海豚目前售價10.28-13.08萬元，除了最低配版本為續航301km外，其它中高配車型的續航可以達到401-405km。從定位來説，海豚主打城市通勤，400km的續航基本可以滿足一週的上下班使用，而且海豚的車長只有4.1米，在城市內穿梭非常小巧靈活，但2.7米的越級軸距，以及純電平台的空間優化，又讓它擁有着非常寬敞的乘坐空間，對於有充電條件的用户來説，算是目前10萬出頭非常值得購買的純電車之一。

第12名的本田思域可以説是最近一段時間銷量榜的稀客了，其實倒不是思域換代後買的人少了，而是此前東風本田的供應鏈出現了問題，包括博世等品牌的零配件供應不上，直接影響到了新車的生產進程。最近一段時間東風本田的供應鏈有所緩解，思域的產能逐漸恢復，自然也就能順利交車了。

在SUV銷量榜這裏，比亞迪宋強勢領跑，4月銷量超過2.5萬輛，與身後的本田CR-V拉開了5000輛的差距，可以説是一枝獨秀。由於3月份比亞迪就已經宣佈停產純燃油車，所以目前銷售的比亞迪宋系列，已經全部都是新能源車了，也就是宋PLUS和宋Pro的插混、純電版本。其中，宋Pro全系採用1.5L DM-i插混，售價13.88-16.38萬元；而宋PLUS則提供1.5L DM-i、1.5T DM-i、以及純電動版本，售價15.28-20.58萬元。

相比起去年上市的宋PLUS，價格更便宜的宋Pro其實並不是一款新車，它早在2019年7月份就已經上市了，當時提供1.5T純汽油、1.5T DM插混、以及純電動版本，主要對標的就是哈弗H6和長安CS75系列。在去年12月，比亞迪針對宋Pro系列的產品定位做了調整，取消DM、EV版本，新增DM-i動力，並且停產1.5T純燃油車型，讓它徹底變成了目前比亞迪採用DM-i插混系統最便宜的SUV。更重要的是，宋Pro DM-i的售價與採用傳統1.5T發動機的第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS基本是差不多的水平。也就是説，用買哈弗H6和長安CS75PLUS的錢，就能買到一輛油耗超低，動力不差，還能享受免購置税等政策福利的SUV，這些優勢的確會影響到不少消費者的決策。

説到哈弗H6，昔日的SUV銷量霸主今年可以説是每況愈下，4月已經下滑至SUV銷量榜第3的位置，單月不到1.5萬輛的銷量甚至連巔峯期的1/3都沒有了。而長城之所以銷量下滑嚴重，主要是因為長城此前對於新能源領域的反應較慢，所以面對比亞迪的攻勢顯得有些措手不及。要知道，長城早在2021年5月就已經申報了搭載DHT混動系統的H6，但由於卡在了成本這一關，所以一年時間過去了這款車還沒上市。要知道，對於H6這種銷量頗高的產品而言，如果混動版定價太高，勢必會破壞車型的口碑；可如果定價太低，又會導致企業虧錢賣車......至於這個問題如何解決，那就要看長城的產品經理有什麼本事了。

在各家集體低迷的4月份，豐田威蘭達成為了榜單中唯一一個同比正增長的非新能源SUV。其實細心的朋友應該發現了，SUV銷量榜的常客一汽豐田RAV4榮放消失了，這主要是因為3、4月份吉林的疫情，導致一汽豐田吉林豐越工廠停工，造成了RAV4的短暫停產。而反觀廣汽豐田，由於並沒有受到這波疫情太大的影響，所以不管是前面提到的雷凌，還是這裏的威蘭達，在銷量上都超過了一汽豐田的卡羅拉和RAV4。

MPV市場的排名雖然在4月份整體變化不大，但令人驚訝的是，五菱宏光居然在4月份只賣了8112輛，丟掉了蟬聯多年的榜首位置，被商務標杆別克GL8超越了！不過要注意的是，別克GL8目前根據版本不同，分別在瀋陽、上海兩個地區的工廠生產，而這兩個地區在這次疫情中都受到了不小的影響，所以8000輛的月銷量，只是GL8正常狀態的一半左右。而五菱宏光的生產地主要位於廣西，受到疫情的影響沒那麼大，卻還是銷量暴跌，似乎也説明目前廉價麪包車市場已經趨於飽和，並沒有前幾年那麼大的需求了。

相比3月份M6的熱銷，這次拿下MPV銷量季軍的是定位更高的M8。其實傳祺M8一直以來的定位都非常清晰，就是平民版GL8。其車長超過5米，空間表現非常不錯，而且全系2.0T+8AT動力，起售價卻只有17.98萬元。如果沒有特殊的商務接待用途，或者對於油耗方面十分敏感的話，傳祺M8已經可以滿足大部分MPV潛在用户的需求了。

繼3月份爆賣6000多輛後，豐田熱門MPV賽那在4月車市集體低迷的情況下依然交出了月銷5000輛的答卷。要知道，目前賽那雖然可以不加價提車，但要等車半年左右；如果想早提車，就還得加價2.5萬元左右才行。儘管如此，靠着2.5L混動系統出色的動力和油耗表現，以及寬敞的空間，賽那還是成為了目前市場上最受歡迎的日系MPV，甚至比本田奧德賽和艾力紳加在一起的銷量還高！

MPV市場另外一款值得關注的車是比亞迪宋MAX，3月份這款車就憑藉1318輛的成績排到了MPV銷量第15的位置。而在剛剛過去的4月份，宋MAX更是逆勢而上，銷量小幅增長至1372輛，直接衝到了MPV銷量榜的第9名。宋MAX之所以在最近兩個月銷量復甦，其實就是因為比亞迪給宋MAX也換上了1.5L DM-i插電混動系統，售價14.58-17.28萬元，讓它成為了15萬價位新能源MPV為數不多的選擇。

最後咱們來聊聊新能源市場，比起燃油車領域的一片哀嚎，雖然4月份新能源車的銷量相比3月也集體走低，但比起去年同期還是有着明顯的增長。其中，前面提到的SUV銷量冠軍比亞迪宋系列，又在4月登頂了新能源銷量冠軍，表現極為強勢。其身後的宏光MINI、秦、漢、海豚、唐等車型也是新能源榜單的常客。在銷量前15的榜單上，光是比亞迪的車型就出現了7款，是真正意義上新能源領域的“半壁江山”。而原本能與比亞迪掰手腕的特斯拉，則由於上海疫情封城導致工廠停工，Model 3和Model Y兩款車直接從4月的銷量榜上消失了。

排名第7的比亞迪元PLUS是一款很新的車，這款車是今年2月份上市的緊湊型純電SUV，售價13.78-16.58萬元，採用e平台3.0打造，使用前置204馬力電機驅動，提供430、510km兩種續航規格。元PLUS自從2月上市以來就一直處於銷量榜前列，從2月中旬上市到4月底，僅僅兩個多月時間就賣出去了超過2.6萬輛新車。

排名第8的零跑T03應該算是一款沒有什麼聲量的車，但這款車在銷量上並不差，4月份賣出新車7156輛，而且零跑T03的銷量並不是曇花一現，今年1-4月，它的累計銷量已經超過2萬輛，對於一個沒有太多營銷宣傳的新勢力品牌來説是個很不錯的成績。零跑T03在2020年5月份上市，是一款車長只有3.6米的兩廂A0級小車，售價7.39-8.99萬元，最低配續航301km，其餘版本續航403km。

其實零跑T03的定位有些類似於歐拉黑貓，就是主打7、8萬價位四門電動小車，這種車型比MINIEV這類車在空間實用性和續航方面都有碾壓性的優勢，同時價格又遠低於比亞迪海豚這類售價動輒10萬以上的產品。隨着歐拉黑貓系列自今年2月份開始暫停接單，這個市場最主力的車型就只有零跑T03了。

由於五菱宏光MINI的爆火，其它廠家也緊隨其後推出了類似定位的微型電動車，奇瑞QQ冰淇淋就是奇瑞汽車在去年12月上市的一款產品，售價3.99-4.99萬元，搭載27馬力後置電機，續航120-170km，不管是定價還是參數都跟宏光MINI如出一轍。其實細心的朋友也會發現，QQ冰淇淋除了大燈等細節設計外，車身造型都是與宏光MINI一樣的。對於這一點我們此前已經説過，宏光MINI的車身數據目前是可以隨意購買的，所以它更像汽車行業的“公模車”，整車架構固定不變，各家只需要在此基礎上做出一些小修小改就能直接拿來賣了。正因如此，對於那些覺得宏光MINI有些太俗的用户來説，同樣價位、同樣定位的QQ冰淇淋算是一個稍微個性一些的代替者。

排在新能源榜單第11名、銷量6159輛的廣汽埃安AION Y是一款被低估了的車型，這款緊湊型SUV售價13.76-18.98萬元，採用純電平台打造，使用前置184馬力電機驅動，中低配車型純電續航500km，高配車型續航600km。比起前面提到的元PLUS，其實AION Y的性價比是更高的，畢竟同樣13萬多的元PLUS續航只有430km，而AION Y則多了70km。

更重要的是，AION Y類似MPV的造型對於空間的優化十分出色，即使是身高超過180cm的乘客坐在後排，也能擁有2拳的腿部餘量，這對於一輛車長只有4.4米的SUV來説是非常誇張的空間表現。因此，如果你預算15萬想買一輛空間寬敞、續航不錯的純電SUV，那麼AION Y可能是比元PLUS更好的選擇。

4月份車市最大的贏家無疑是比亞迪，在其它品牌同比去年均出現40-50%的銷量下滑時，比亞迪的銷量同比去年4月份甚至實現了138.4%的驚人增長率，這恐怕是很多人沒有想到的。疫情對於汽車消費市場來説是一把雙刃劍，它讓更多人認識到了擁有一輛私家車的重要性，但同時也讓很多人在疫情過程中失去了工作和收入，進而喪失了買車的能力。希望這次疫情能趕快過去，老百姓的工作和生活也能儘快迴歸正軌吧！