將C級車開出D級車的感覺，這在豪華轎車市場中其實並不少見，但當我們真正去買豪車的時候卻又會發現，一些性價比越來越高的產品正在嶄露頭角，而我們這裏看到的三款中大型豪華轎車就是始終伴隨性價比呈現的：
凱迪拉克CT6
售價區間：37.97 - 48.97萬
凱迪拉克CT6作為美國豪華汽車製造商首款進入量產的CT系列轎車，其在消費市場其實算不上成功，這很大程度上是因為就價格上來説，37.97萬的指導價門檻並沒有與奧迪A6L等傳統BBA徹底拉開差距，這使得本就在消費市場持續接受着拷問的美系豪車，很難再以新車身份勾起市場興趣。
我們之所以説 凱迪拉克CT6是好車，是因為它以入門D級車的體型、C級車的定位卻賣出了B級豪車的價格，性價比很高。且在硬件處置上，凱迪拉克還是很拿得出手的。動力上，CT6擁有LSY型號2.0T渦輪增壓發動機(237Ps/350N·m)與同級罕見的10AT，這意味着即便是最入門型號也能夠在7.47秒內完成破百。
懸架部分，除了雙橫臂式獨立懸架外，電磁感應以及與保時捷類似的整體式主動轉向技術，也讓人印象深刻；車載功能上，超級巡航系統已經達到了L2級別以上，這也是領先於奧迪A6L引入市場的，而且除了能真正實現半自動駕駛，其提供的被動行人保護等安全配置，也將讓其在技術上首次反超德系。
紅旗H9
售價區間：30.98 - 53.98萬
紅旗賣火了H5、HS5兩款中型車，現在，中國第一豪華品牌開始試圖進軍C級汽車市場，在國產BBA手中分走更多份額。
紅旗H9的出現給了人們極為良好的第一印象，儘管此前出現在展台之中的雙色版本還是有偷師梅賽德斯-邁巴赫的嫌疑，但其呈現出來的氣魄感仍不亞於奧迪A6L、奔馳E級等頂級產品。不去看車輛的車身尺寸規格，即便是放在奔馳S級的一側，紅旗H9也不會丟中國汽車品牌的臉。
直瀑式格柵是曾經許多頂級豪華轎車都使用過的標誌物，我們在舊時代看到過的許多領袖座駕都是以密集直瀑呈現出來的。
不過，在紅旗H9中出現的直瀑甚至比勞斯萊斯塑造得還要好，之所以我們這樣評價它，是因為它的雙層樣式很好地融入了新的品牌標誌，而且立體的半包圍結構也在視覺上成為了大燈的一部分。紅旗H9前臉上有大量鍍鉻，但它被打造得一點兒都不臃腫，對於頂級銘牌的效仿這次似乎又成了紅旗\\\"青出於藍而勝於藍\\\"的實證。
大眾輝昂
售價區間：34.00 - 63.90萬
可不管凱迪拉克CT6帶來了多少驚豔的科技，紅旗H9獲取了多明顯的進步，大眾輝昂才是C級汽車市場裏目前性價比最高的銘牌。34萬的門檻在比BBA同級產品便宜好幾萬的情況下，它以非豪華汽車身份取得了更豐富、更高檔的車載軟硬件。
在車載硬件方面，EA888-DMJ型號2.0T渦輪增壓發動機被調校得很到位，拉動這台5074mm的C級車完全沒問題，實測當中8秒內完成的0-100km/h加速挑戰與差不了多少。底盤之中的五連桿+梯形連桿懸架組合，能夠大大提升車輛在快速過彎環節的穩定性，除最低配車型外，可進行軟硬度與高度調節的空氣懸架，也作為了標準配置呈現，這樣的大手筆在BBA當中可不會存在。
在車載功能硬件上，改款之後標配的12個安全氣囊、電動感應尾門、後排娛樂系統，以及次低配可享的帶16喇叭丹拿高級音響系統、帶腿託按摩座椅等等，都在豪華程度上遠遠超過了奧迪A6L最頂配型號所能享受到了福利。
甚至於當後排出現老闆鍵、按摩桌椅、辦公桌板等配件時，我們都會把輝昂當成是一台超過C級定位的頂級豪華商務車，若是能夠在裝飾材料上再加點麂皮、木材等等，它或許會讓它有種翻版賓利的質感。
從動態駕駛反饋來説，標準駕駛模式的起步與中後程加速都顯得比較平穩，但一旦切入運動駕駛模式，油門與換擋都開始變得更為靈敏，尤其是在進行一些急加速時，隨着每一次踩踏油門而來的推背感非常討喜。此外，轉向環節的多變性讓人印象深刻，剛轉動方向盤時比較輕，過大彎時又會有足夠回饋力，有趣的手上反饋會令駕駛人很是享受。
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