第十代索納塔同平台，伊蘭特重返中國市場，想大賣還是要剋制售價
第十代索納塔上市之前，舊款車型月銷量兩位數甚至一位數，而伊蘭特則是已經停產多年。作為一款經典的韓系車，伊蘭特輝煌的時候一度三代同堂銷售，但在2010年還是落寞到停產，雖然之後的領動、朗動、悦動都同屬伊蘭特系列，但停產十年，消費者對伊蘭特這個名字已經非常陌生了。
當然，這也得益於i-GMP平台通過對第七代伊蘭特的車身結構優化，讓車輛重心降低對同時，也使得車身前後配重更加合理。首先，i-GMP平台對發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等採用了下置式設計，讓第七代伊蘭特車身重心降低，這也是第七代伊蘭特在視覺上呈現出轎跑車般低趴效果的原因，並且也因此實現了更低的風阻係數。
單看價格是沒什麼問題的，問題存在於這個市場太多的強者，伊蘭特雖然是老字號，但在中國市場是一個有被停產歷史的老字號，以前喜歡伊蘭特的消費者年齡已到40歲，很難接受如此年輕的設計，所以第七代伊蘭特完全面對的是全新的年輕羣體，沒有情懷可講。
文丨冬樹童 C
北京現代今年憋了好幾個大招，就拿轎車來説，B級市場剛剛上了第十代索納塔，現在有準備在緊湊級轎車市場推出第七代伊蘭特，這兩款車均是現代汽車第三代技術平台i-GMP成功應用的成果，並都想借此大放光彩。
那麼，問題來了：借i-GMP重回中國市場的第七代伊蘭特能不能再現巔峯？
不得不承認的是，第七代伊蘭特顏值確實能打。新車採用了現代最新的設計語言，巨型前格柵與前燈組相連，一體式的風格極具野性，外觀上相比現款更加年輕、時尚、運動。
在車身尺寸方面，全新一代伊蘭特的長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm。相比上一代車型，新車的軸距增加了20mm，車長增加了66mm，車寬增加了26mm，但車高降低了36mm。在視覺效果上，呈現出更加修長的運動感。
在內飾方面，全新一代伊蘭特同樣採用最新的佈局設計，雙聯屏設計很有科技感，空調出風口也採用貫穿式的佈局，拉昇了橫向的視覺效果，平底式方向盤、電子檔杆、真皮座椅的加入，也增加了高級感。可以看到，第七代伊蘭特在整個內飾設計方面有了顛覆性的改變，一改以前的中庸老氣，更加時尚、簡約。
同時，在智能科技方面，第七代伊蘭特還配備多達23項的ADAS智能輔助駕駛功能，使車輛達到了L2 級自動駕駛水準，其中FCA-JT前碰撞預警制動-交叉路口、RCCA倒車側面防撞輔助等10項功能，更是同級獨有，讓車輛具備了更出色主動安全性。
從顏值到配置，第七代伊蘭特帶足了誠意，車確實是輛好車，但價格確實不算美麗。在今年北京車展中，北京現代第七代伊蘭特正式開啓預售，全系共六款車型，預售價區間為10.98-14.58萬元。
而伊蘭特主打車型是1.5L發動機，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，佛系如卡羅拉在性能上都要更勝一籌，恐怕很難依靠產品力打動挑剔的年輕消費者吧。而1.4T發動機，兩款車型分別是頂配和次頂配，按照現在的預售價，落地都得16萬了，價格確實不太美麗。
我們不妨看看評論區消費者的對第七代伊蘭特的定價看法，車確實是好車，但價格還真得要變一變。好在現在是預售價，實際售價還有變化的空間。
高顏值顏值一直是韓系車的標籤，第七代伊蘭特最明顯的表現還是顏值，時尚運動設計確實好看。同時，在配置方面，也比一般合資品牌給得更多，但是韓系車現在品牌溢價能力已趕不上以前，同樣的價格相比日、德系車型恐怕還是難以成為消費者首選。
根據消息稱，新車將在本月25日開售，就看怎麼定價了，顏有料的第七代伊蘭特若想大賣，還得在售價方面保持克制，切勿過於膨脹。