西部陸海新通道南北貫通我國西部地區，以北部灣經濟圈為海鐵聯運集結地，北接“一帶”南連“一路”，協同銜接長江經濟帶，在區域協調融合發展格局中具有重要地位。
立足國家發展戰略的時代風口，在縱橫交錯的鐵道線上，沿海鐵路圍繞“三大定位”，大力發展集裝箱運輸業務，大力推進南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、憑祥（鐵路）進境水果指定口岸建設，通過強有力的物流支撐構建西部陸海新通道，列車奔上區域經濟高質量發展的快車道，帶領國人見證了一幅波瀾壯闊的西部陸海經濟發展藍圖。
發揮鐵路長距離幹線運輸優勢，提升通道運行與物流效率。南寧國際鐵路港是西部陸海新通道重點培育的鐵路物流基地，同時也是國家鐵路集團規劃建設的一級鐵路物流基地，由鐵路核心區、物流拓展區和物流服務區組成。目前一期工程——鐵路核心區已經建成。在南寧國際鐵路港內，大型龍門吊有條不紊作業，重型卡車進出絡繹不絕，現場一片繁忙景象。作為西部陸海新通道的核心節點、區域合作發展的多式聯運樞紐，南寧國際鐵路港於今年3月啓用板材和小件包裝作業區，加上已經使用的集裝箱、長大笨作業區，物流服務功能進一步釋放。
激活經濟發展“新引擎”，加速推動貿易通道變為經濟騰飛跑道。今年1至8月，作為西部陸海新通道的國際門户，廣西北部灣港完成貨物吞吐量1.9億噸，同比增長19.60%，其中集裝箱吞吐量303.40萬標箱，同比增長34.63%，是全國唯一貨物總吞吐量和集裝箱吞吐量均保持兩位數以上增長的沿海主要港口。北部灣港口吞吐量快速增長的背後，有着鐵路強有力的運輸支撐。在廣西北部灣港，萬噸巨輪往來穿梭，各大碼頭橋吊林立，一列列滿載貨物的列車快速駛出。這裏是西部陸海新通道銜接國際的門户，隨着各地復工復產全面鋪開，各大港口內外貿易物流激增。南寧局集團公司加強重大基礎設施、重要物流樞紐等項目建設，推動西部陸海新通道從貿易通道變身為經濟騰飛的跑道。
打破瓶頸，充分發揮西部地區連接“一帶一路”紐帶作用。欽州鐵路集裝箱中心站是廣西建設西部陸海新通道“破瓶頸”的標誌性工程，開通運營後，集裝箱年裝卸能力由15萬標箱年裝卸能力達到105萬標箱，裝卸車能力在20列以上。同時具有對整列貨車進行編解、裝卸、發運的能力，具備物流配套服務和洗箱、修箱條件和進出口報關、報驗等口岸綜合功能，實現海運、鐵路、公路集裝箱運輸無縫銜接，降低了港口與鐵路之間的物流成本20%以上。在中越邊境的國鐵憑祥口岸物流中心，一批批越南水果運抵於此，待海關檢驗檢疫後，將迅速轉運至北京、鄭州、重慶、西安等地。該口岸是連接東盟國家最便捷的鐵路大通道，從這裏進境通關，最快只需要1天，物流時間、成本較公路大幅壓縮。
鐵路打開新局面，道路越走越寬廣。加快西部陸海新通道建設，深化陸海雙向開放，對於區域經濟高質量發展具有重大現實意義和深遠的歷史意義。(張成毅)