有的朋友看到史迪威公路後會一臉懵，會發出這究竟是條什麼路的疑問。該路段作為二戰時唯一一條通往國外的戰略通道為中國抗戰和世界遠東地區的反法西斯戰爭勝利發揮了重要作用併產生了極其深遠的影響。今天在Jeep品牌創立80週年之際，跟隨Jeep一起重走當年Jeep曾經走過的史迪威公路。
本次試駕體驗的車型為牧馬人。該車目前全系均搭載一台2.0T發動機，最大功率266馬力，峯值扭矩400牛·米；傳動系統匹配一台來自ZF的8AT變速箱，在提升動力的同時又保證了燃油經濟性。四驅依舊是採用分時結構，不過增加了4H AUTO擋，在鋪裝路面上可以自動分配動力。
本次的試駕路線分為城市和部分的穿越路段，可以儘可能全面地去體驗牧馬人。在高原行駛時2.0T渦輪增壓發動機依舊能夠提供充沛的動力，尤其是當轉速超過2000rpm後會有比較明顯的加速感。8AT變速箱換擋邏輯清晰，總是能夠第一時間理解駕駛者的意圖，保證發動機的動力可以順暢地傳遞出來。
車輛的重心較高，再加上轉向系統存在較大的曠量，因此高速行駛時則需要更多地修正方向，需要一定的時間去適應，相比於承載式車身結構的城市SUV來説駕駛起來並不輕鬆。
牧馬人新增加的4H AUTO智能四驅系統，在後驅、高速四驅和低速四驅之間做到了很好的補充。4H AUTO智能四驅系統下，車輛可實現100%後輪驅動與全時驅動無縫切換，應對綜合性氣候更為安全，也更為便利。
接下來就是很長一段的穿越路段。牧馬人在該路段行駛時毫無壓力，甚至都沒有用上低速四驅擋位。在穿越過程中遇到上坡路段，也不會出現動力不足的現象。你只需要線性地踩下油門踏板，控制車輛前進的速度即可完成爬坡動作。在下坡的過程中需要時刻控制剎車力度保持勻速前進，保證車輛行駛到坡底時不會出現託底的現象。
在非鋪裝路面行駛時一定要注意不要讓車輛發生側滑狀態，因為砂石和綿土路段的附着力較低，所以就需要駕駛員在轉向時充分的減速並儘量地拐大彎。而且這條越野路段經常會有比較深的坑窪，所以非常容易出現託底的情況，好在牧馬人可以依靠不錯的離地間隙來保證良好的通過性。
第四代牧馬人外觀依舊延續硬朗的造型設計，非常具有辨識度。相較於老款車型發動機蓋做了突起，非常具有力量感。前翼子板後部也做了調整，不僅看起來更加地精緻，也更符合空氣動力學的設計。另外頭燈升級成了LED光源，效果很好。
中網依舊使用Jeep經典的七孔式設計，尺寸也跟隨潮流越來越大，並且加入了折角的設計元素，整體的視覺效果相較於老款車型來説更精緻一些。
車身側面造型依舊凸顯硬朗二字，機械感十足。作為硬派越野車就不得不提到34.8°的接近角、29.2°的離去角、23°的縱向通過角、276mm的最小離地間隙、762mm的涉水深度，這些數據都體現了其強大的越野能力。
前翼子板上貼有Jeep的logo以及凸顯身份的銘牌，這些元素也是在向經典車型致敬。這麼一看Jeep也是非常擅長玩情懷的。
硬朗二字貫穿了整個外觀的設計，車尾方方正正的造型非常受消費者的喜愛。另外，硬派越野車酷愛使用的“小書包”在牧馬人上也沒有缺席，這樣的設計更能突顯出車輛的野性。
硬派越野車給我留下了不太在意內飾設計以及配置的印象，但牧馬人的內飾設計以及用料着實給了我一個驚喜。第四代牧馬人內飾採用對稱式的設計並融入了很多圓形元素，將硬朗的風格與時尚得到了很好的兼顧。另外，該車還配有座椅加熱、方向盤加熱等配置，非常值得稱讚。
儀表盤採用傳統的機械式儀表+液晶儀表的組合，將傳統與科技很好地結合在一起。儀表中央的7英寸顯示屏效果清晰，可以顯示胎壓、坡度等基本行車信息，提升了駕車時的便利性。
中控區域使用一塊8.7英寸的觸控屏，這樣的尺寸表現放在2020年真的不算大，好在屏幕的分辨率以及觸控反應速度都非常出色。內置的第四代Uconnect人機交互系統，不僅支持直觀、高效的人機互動，更能無縫適配蘋果CarPlay及百度CarLife，大大提升了便利性。
車窗升降按鍵被安置在中控台最下方，需要花費一定的時間去適應這樣的操作邏輯。兩側配有12v點煙器和USB接口以及AUX接口。
總結：經過一天的體驗過後，我徹底愛上了這台“小馬”。在我看來第四代牧馬人是有着雙重性格的一台車，在鋪裝路面會向你展示它“温柔”的一面，在非鋪裝路面時可以向你展示它愛“野”的這一面。如果你想買一台能陪你走遍大江南北的SUV，牧馬人絕對是你的不二選擇。