要説今年上海車展最具熱度的品牌展台，無疑是位於7.1展館的恆大汽車，恆大汽車此次不僅一口氣亮相了多達九款新車，還在展台設置了智能網聯、智能駕艙、3.0底盤架構等展區，一口氣將外界對其的期待值拉到另一個高度。
除新車亮相以外，恆大汽車總裁劉永灼還在車展新聞發佈會上釋放了兩個關鍵信息——
● 恆馳汽車將在今年四季度全面啓動試生產，明年大規模交付；
● 具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池產品將於今年下半年量產。
一切動作都表明：恆大造車，是認真的。
事實上，無論此前外界對於恆大汽車如何評説，汽車行業的產品為王邏輯不會改變。在恆大亮相的九款車型中，恆馳1至恆馳9覆蓋了入門級至豪華級細分區隔，並且全系產品的最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km，同時實現了轎車、轎跑、SUV、MPV的全品類出擊。
按照恆大汽車規劃，到2025年，其汽車產銷目標要超100萬輛；到2035年，產銷目標要超過500萬輛。
很顯然，要實現龐大的產銷目標，恆大已經開始為多款產品同時投放市場做準備，這不僅需要強力的資金支持，恆大的另一份底氣源還於此前收購德國BENTELER集團新能源汽車3.0底盤架構，通過平台化開發，新車大幅縮短了後期的設計驗證週期，同時零部件的通用化可以有效提高整車質量並且更為容易的控制製造成本。
恆馳1
在恆馳全系產品中，旗艦車型恆馳1定位於純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km，從級別上對標了奔馳S級、賓利等超豪華品牌車型。
而純電超豪華B級SUV恆馳9的車長4810mm，軸距達2910mm，續航高達810km。
至於對消費者最具友好度的產品，應該是純電A級SUV恆馳5，這款車型由國際頂級造型設計大師中村史郎聯手丸山公顧打造，車長4718mm，軸距達2780mm，續航里程為700km。前臉採用了H型犀利前大燈，配合黃金比例的車身、21寸超大輪轂，整車線條利落，在氣質上迎合了年輕消費者的審美，車內還擁有AR Driving增強現實駕駛輔助、騰訊百度雙生態系統等配置，各項技術指標均處於行業領先水平。
恆馳5
尤其在首度開放的媒體試駕中，恆馳5得到了“不止顏值超高，配置和操控都太出色了，超預期”、“設計出眾，檔次明顯高於同級”等評價。
自宣佈造車開始，恆大汽車便給人以「不差錢」的既視感。截至目前，恆大在新能源汽車產業中已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元，並在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域上都已擁有世界核心技術。
而在渠道方面，恆大汽車也正在加速佈局：未來將計劃建設36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。
關鍵的生產製造產能方面，恆大汽車在車展期間將位於上海松江的生產基地對媒體進行了開放參觀。據官方介紹，該基地以工業4.0標準打造，按照數字化、智能化、生態化、高效化的要求，採用世界最先進的裝備、世界最先進的工藝，實現世界最先進的智能製造。
從換模、衝壓，到精準電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴塗等，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成。
衝壓車間採用德國斯特曼全自動高速衝壓線，並由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化；車身車間採用德國庫卡設備和技術，自動化率達100%，打造世界最先進的高端智能“黑燈工廠”；塗裝車間採用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，乾式漆霧分離，塗膠、噴塗100%自動化，全流程智能環保。
對於很多剛剛進入造車領域的品牌來説，汽車行業的長週期、高投入、高門檻歷來是造車路上的最大挑戰，恆大汽車同樣也會面臨相似的局面，不過在智能化、電動化和軟件定義汽車的潮流下，造車正在褪去神秘色彩，恆大的崛起進和快速進度條就是最好的證明，隨着四季度試生產、明年大規模交付，恆馳大概率會成為備受市場追捧的新能源汽車民族品牌。
同時，選擇在上海車展這個絕佳的節點破除一些外界的誤解也再合適不過，恆大汽車以明確的產品規劃、媒體試駕和開放工廠等動作，從充滿爭議到成為焦點，這既是恆大汽車不斷投入的結果，也離不開技術革新帶來的促動，疊加在一起，讓市場和消費者更加期待未來恆大汽車品牌和產品的走勢。
可以説，上海車展的強勢亮相只是前菜，恆大汽車更精彩的部分，永遠在後面。
撰文｜袁夢泉
圖片｜網絡
編輯｜白朮
審校｜蘭青青