文 | 蘿吉
對於粉絲來説，長城的車型配置高、用料足、空間大，價格還實惠，是SUV品類不可忽視的一個選擇。
而對於普通路人來説，如何評價長城，可能就要分一下“高、低情商”兩種情況了。
高情商的評價，長城的車型設計大氣、但畢竟中庸，內飾用料足，但美感需加強，操控、油耗表現都一般。
低情商的評價，可能就直接吐槽“車沉、費油、設計土”了。
對我個人來説，過去我對長城的好感度並不高，除了它在輕量化、動力總成、操控性等方面的短板外，長城旗下各個品牌、各個級別車型的設計，也基本都沒擊中到我的審美點。即便是傾注心血打造的高端品牌WEY，過於誇張的外觀和堆料感很強的內飾，在我眼中也不過是一種簡單粗暴地“田園式豪華”。
不過從去年説不清具體哪個時間點開始，長城汽車一系列新產品，就逐漸扭轉了我對這家車企多年來形成的印象。車企依然是同一家車企，但是它的脾性，卻似乎完全變了個人。
説起來，這還是因為剛剛過去的2020年，是長城汽車的一個產品大年，從去年8月份核心車型H6進行換代算起，短短半年的時間，長城汽車就推出了5款重磅新車，其中4款都是剛剛誕生的全新車型，涉及哈弗、歐拉和WEY三個品牌。
這些車型除了產品品類覆蓋了城市SUV、硬派越野SUV以及時尚純電動車，技術規格上也全部採用了長城全新的平台架構和動力總成。不過最打動我的，還是長城全系新車的設計水準，彷彿有了高中生到碩士畢業般的巨大進步。
這種進步在外觀和內飾上都有體現，不過內飾的改變要更明顯些，比如H6換代前，哈弗品牌主力車型的內飾是這樣的：
論配置和用料，這些車型放在各自價位和級別中，基本都沒得挑。大尺寸中控、全液晶儀表、電子排擋杆，大面積的搪塑、軟包、鍍鉻、木紋等等，成本內能給到的，能看出長城都毫不吝嗇。
至於設計風格，算不上多出彩，但也絕對不醜，起碼做到了線條和諧、沒有硬傷。沒有比較的話，這些車型的內飾，應該是能讓大多數人滿意的。
不過同一時期內，長城最大的對手吉利，主力車型的內飾已經做到了這樣：
不敢説吉利的內飾比哈弗更豪華，但是無可爭議的是，此時的吉利已經擺脱了依靠堆料來營造質感的階段，整體佈局、局部造型、材料工藝、顏色搭配，每款車都能帶來很強的新鮮感，而且不管是哪個級別，座艙都不會讓人感覺冗雜、擁擠。
很明顯，此時的長城與吉利，在設計能力上已經不在一個段位了。不過從第三代 哈弗H6開始，長城就展開了一系列的追趕和逆襲。
風格的改變一目瞭然，第三代H6拋棄了依靠大量亮條、亮面工藝營造高級感的路線，對各種傳統提升“高級感”的材料、工藝都剋制了許多，儘量淡化了空調出風口的存在感，轉而強調各個部位的和諧搭配。
因為整體的設計很簡約、輕盈，第三代H6即便採用紅色的主色調，座艙氛圍也一點都不油膩。全液晶儀表、中控屏的尺寸都不算很大，但是窄邊框的設計、懸浮式的放置方式，在整個座艙中恰到好處，毫不突兀。
第三代H6上市不到半年，哈弗另一款基於相同平台、但級別更小的城市SUV——初戀上市，這款車的內飾設計，基本沿用了第三代H6的風格：
除了儀表盤採用了更為傳統的嵌入式設計，哈弗初戀的中控屏、方向盤、配色風格以及整個座艙的佈局，和第三代H6基本只有細節上的差別，整體都是簡約、輕盈的居家氛圍。
過度的堆料、堆工藝，除了展示一個車企的“厚道”外，很多時候也反映出對自身設計能力缺乏信心。從第三代H6和初戀可以看出，哈弗已經擺脱堆料的階段，此外，它還在主流家用車的品類之外，嘗試了全新的風格。
哈弗大狗緊跟第三代H6上市，兩款車型價格相近，外觀和內飾的風格，卻大不相同。即便放到整個SUV市場，也基本找不到一款風格定位和哈弗大狗完全相同的競品。
因為哈弗大狗走的是個性化路線，內飾設計也必須和外觀匹配，不能走尋常路，但是創新的同時，又要保證各個部位的功能與合理性。所以從零開始設計一款全新的個性化車型，對於車企設計師來説，是一份高難度作業。
這份作業，哈弗完成得很好。
中控屏破天荒地採用了左直邊、右半圓的不對稱設計，全液晶儀表也採用了非常規的梯形設計，並在上方以一定夾角、佈置了一塊較小的副屏。單單這兩點，就足以讓哈弗大狗登上年度創新設計內飾的提名榜單。
而為了凸顯偏硬朗的風格，大狗內飾採用了亮橙色的撞色搭配，副駕駛前方還設計了一個粗壯的扶手，兩顆裸露的螺絲，也呼應了整體粗獷的氣質。
到了去年年底，長城旗下的純電動品牌——歐拉，推出了一款主打精緻時尚城市高端EV的全新車型——好貓。這款車定價完全處於10萬元以上，和之前的黑貓、白貓拉開了差距，而它在外觀、內飾中的設計，也出現了很多有趣的新設計。
整體造型精準把握住了“復古未來”的設計理念，對比其它自主品牌對電動車未來感、科技感的執着，歐拉好貓算是開闢了一條未曾設想的道路。
好貓這款車借鑑的後置後驅的初代甲殼蟲及保時捷等車型，本身在前臉就無需設置進氣格柵，恰好與電動車的設計需求重合。正因如此，歐拉好貓這款車，才將“復古”和“未來”這兩個原本互相矛盾的元素，很好地融合在一起。
不過去年年底長城汽車最大的重頭戲，還是當屬高端品牌WEY推出的全新硬派越野車——坦克300。
坦克300不是自主品牌第一款走硬派越野路線的，但它毫無疑問是第一款同時兼顧硬派與豪華兩種屬性的車型。外觀不用多説，這款車給人最大驚喜的，是它的內飾。
其實和復古與未來的矛盾感類似，硬派和豪華也具有一定的矛盾屬性，因為硬派車型，通常需要採用比較粗獷的內飾和皮實耐操的材料，所以即便是百萬級別的路虎衞士，座艙有很強烈的風格，但卻難言豪華。
而坦克300這款車，用豪華二字來形容它的內飾，大家應該不會反對吧？
以上我主要提及了過去半年裏，長城一系列新車在設計風格上的轉變，其實有機會坐進車內詳細體驗的話，還會發現很多有意思的巧妙設計，而這才是長城讓我刮目相看的真正原因。
比如前排的USB充電接口，哈弗的新H6、大狗和初戀，都專門放置在了換擋機構下方儲物槽中的側面，乘客充電時，插拔操作非常方便，手機也可以順手放在旁邊的儲物槽裏。
USB接口的位置，哈弗的這種設計，是我見過最好的處理方式。
除了中央扶手前方通常會有兩個常規的杯架外，很多車型在車門上也會留有放置水杯的儲物槽，位置通常位於車門下方，取放時基本都需要彎下腰。
哈弗大狗卻在前後排四個車門上，都分別設置了一個“非典型”杯架，對於有蓋的保温杯來説，這個位置就比中控台下方以及車門下方的位置，要順手多了，而且這些杯架都有一定的傾斜角度，面向對應的乘客，取放水杯的體驗，就比普通的杯架和儲物槽提升了一大截。
對於很多車型、尤其是SUV車型來説，後排地台的凸起一直是個影響乘坐體驗的頑疾，但是過去半年裏，哈弗基於全新平台打造的幾款新車，把後排地台全部做成了全平。沒錯，是字面意義、不打折扣的全平。
除了這些為消費者帶來實打實體驗提升的設計，相比之前喜歡一味堆料的憨厚，如今的長城還學會了非常取巧的小心思，比如哈弗初戀這款車的儀表盤：
乍一看，這似乎是一整塊完整的全液晶儀表，尺寸少説也得有10英寸以上。
而放張大圖你會發現，這塊儀表盤兩側的位置，並不是液晶面板，只是兩者材質的背景顏色儘量作了統一，再通過顯示圖案樣式的配合，營造出了一整塊全液晶儀表的“錯覺”。實際上哈弗初戀液晶儀表的尺寸，只有7英寸。
在哈弗的車型上看到這種設計，我不覺得是投機取巧，反而更佩服長城的設計團隊，相比之前長城汽車直白、憨厚的脾性，如今的長城像是突然開竅一般，變得“聰明”了很多。
但長城卻一點都沒有耍小聰明，成本內能給到的，它依然毫不吝嗇，如今的長城汽車，無論哪個品牌、哪個級別，都依然是行業性價比最高的代表之一。和之前不同的是，如今的長城，在設計風格、品質、舒適性和實用性上，也站在了行業的最前面。
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