2011年3月，起亞帶來了一款掀起國內消費新風潮的車型，深受年輕消費者的喜愛，紅極一時，它就是起亞K5，作為設計大師彼得·希瑞爾主導下的起亞K5，其虎嘯式家族前臉，瀟灑帥氣的車身，在當時平庸的凱美瑞、雅閣面前更能吸引路人的目光。可以説是依靠顏值成功的打進了中型車市場，甚至算得上大獲成功。加之當時定價親民，指導價15.98萬起，也讓它獲得了“屌絲三寶”的稱號，在我們看來這個名號有點調侃的意思，有點類似於現在的雷克薩斯ES，縱使不少人抨擊它的2.0L版本太佛系，卻絲毫不影響它大受歡迎。
就這樣，起亞K5成為了當時主流的中型車，大大提升了起亞品牌在國內的知名度和認可度，顏值這個東西始終不是保持長久不衰的法寶，畢竟現在覺得好看的東西，也許不用多久就過時了。2015年10月，全新一代起亞K5上市，它不再那麼驚豔了，因為設計上沒有太大的突破，依舊是虎嘯式的格柵，內飾也是乏善可陳，所以顏值不再出眾的它，自然難以吸引消費者購買，開始逐漸被冷落了。而進入到2020年幾乎到了無人問津的地步，前7月累計銷量才1040輛，意味着月均僅百輛出頭。
如今，第三代國產起亞K5要來了，命名為起亞K5凱酷，預售價為16.18-18.98萬，並且確定將9月7日上市。從8月20日開啓預售價以來，根據東風悦達起亞公佈的官方數據，截止8月31日，11天累計收穫訂單8847輛，可見預售價情況是相當樂觀的，那麼為何新起亞K5凱酷這麼備受追捧？
還得從韓系車在中國市場的現狀來説起，曾經叱吒風雲的現代和起亞，如今在國內的表現是大不如前，銷量和市場份額大幅萎縮，熱銷車型幾乎都在10萬左右，甚至是幾萬的小車和入門級SUV，意味着品牌溢價能力也不如當年了。而曾有“得中型車者得天下”一説，可見中型車對一個品牌的重要性，如果中型車賣得好，對品牌的積極意義遠大於緊湊型和小型車，畢竟中型車能夠走俏暢銷，不僅代表了消費者對於產品本身的認可，也是品牌競爭力的一種體現。
起亞和現代決心要重振旗鼓，中型車必需要成為先鋒打頭陣，所以這一次新起亞K5凱酷，定價是有誠意的，即使是2.0T車型，預售價也只有18.98萬。關鍵是這一次還有一系列購車優惠政策，堪稱變相讓利於消費者，比如訂購新車的用户可獲得購置税補貼和5000元的商業保險補貼，以入門版車型270T CVVD 時尚版預售價16.18萬計算，購置税為14319元，加上5000元補貼，意味着變相優惠了19319元，所以實際上入門版價格僅14.25萬左右，或者説，新車的落地價也就16萬多起。
這還沒有完，這個價格相比凱美瑞、雅閣是挺有優勢的，畢竟還有君威和邁鋭寶XL這兩個“攔路虎”，所以新起亞K5凱酷還提供了終身免費保養的政策，算得上是一個“大招”了，另外還有終身動力總成保修、終身免流量等預售優惠政策。可見，這次起亞真是有點破釜沉舟的意思了，所以，預售火爆就不難理解了。
國產第二代起亞K5正是因為設計上屬於小打小鬧，沒有讓人耳目一新，最終消費者產生了審美疲勞，而備受冷落。如今全新起亞K5凱酷則有顛覆性的改變，車頭內凹式的進氣格柵配上造型個性犀利的大燈，視覺衝擊力十足，車身則採用了當下十分流行的溜背式設計，車窗上沿的鍍鉻飾條一直延伸到了尾箱，極具辨識度的同時，為整車增加了個性時尚的氛圍。尾部則應用了貫穿式尾燈，兩邊共四出的排氣。
尺寸方面，起亞K5凱酷的長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，相比海外版車型，車長和軸距分別增加75mm和50mm，對比凱美瑞要大不少，和亞洲龍不相上下了。實際乘坐空間方面，根據我們此前車展體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進後排，頭部三指，腿部將近三拳的空間富餘，表現只能説基本符合預期，尤其是頭部空間略顯緊張了一些。
現款起亞K5那個老氣橫秋的內飾終於得到了徹底升級，新起亞K5凱酷採用了全新風格的座艙設計，兩個大屏連成一體，成為了內飾的視覺中心，另外大量鋼琴烤漆材質的加入，使得質感有了大幅提升，中控區的按鍵大幅簡化，內飾顯得精緻利落。至於配置方面，全系標配了前排側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、方向盤換擋、7寸液晶儀表+12.3寸中控屏、皮質座椅、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置，可以説在配置上也絲毫不遜色。
搭載的是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，前者最大輸出125kW/253Nm，後者最大輸出176.5kW/353Nm，分別匹配7速雙離合和8速手自一體變速箱。
新起亞K5凱酷可是誠意滿滿而來，能否再現當年輝煌？如果您的購車預算在15-18萬左右，會考慮購買嗎？還是選擇君威，或者入門版的雅閣？歡迎留言討論。