“有人走換電，有人走混動，有人走超快充……我覺得都是好的方案，只是我們相信，（超級快充）這樣一個方案從中長期、從全球化角度、從能源安全角度來看，可能長線來看更合適一些。”
在首批 S4 超級充電樁上線，自營充電站總數達到 1000 座的這個節點，小鵬汽車的 CEO 何小鵬對新能源的各種路線作出如上評論。他同時表示，隨着純電補能技術的快速進步，油電覆合的動力系統，包括插電混動和增程式電動，將更快地完成其作為“過渡階段”的使命。
有不少朋友將他的觀點解讀為“純電已經可以淘汰混動”，其實有點曲解了。但前幾天小鵬發佈的東西表明，他們正打算推動這句口號成為現實。
【這個“S4”有億點快】
小鵬這次發佈，圍繞剛上線的 S4 超級快充系統展開。數據最能表明它的獨特之處，它基於 800V 高壓電氣體系，同時支持最高 670A 的大電流。如此一來，S4 超級快充樁可以實現 480kW 的最大充電功率。
反映到充電速度上，在發佈會同時的充電直播中，S4 超級快充樁在 5min 以內，為使用 800V 高壓電氣系統的小鵬新車型充入了 CLTC 標準下行駛超過 200km 的電力。根據小鵬數據，搭載 800V 電氣系統的車型，從 10% 充到 80% 的時間可以控制在 15min 左右。
充電功率大幅提升之外，S4 超級快充樁還通過液冷線路減輕了充電槍部分的重量，而且通過內建的通訊、能量分配系統，讓小鵬用户插槍即充，並且不必擔心其它使用 S4 樁的車主分掉充電功率。
最高 480kW 的 S4 超級快充樁，會跟小鵬之前推出的 180kW、300kW 超級充電樁一起，建成一個更密集的自營補能體系。何小鵬希望到 2025 年，小鵬自營超級充電站總數會達到 3000 個，充電樁總數超過 10000 座。其中 S4 優先在小鵬 800V 新車集中的城市上線，同時也會在有快速補能需求的場景，例如高速公路上集中。
【怎麼讓“過渡階段”真的“過渡”？】
每一個專做純電動的新能源車企業，都希望作為“過渡方案”的插電混動、增程式電動早點成為過去時。但後兩者作為“能加油的新能源”，消費者還是很願意為它買單的。特別在 10-25 萬區間，用户買的很可能是全家唯一一輛車，因此更可能要求車輛更全能，沒有續航、出勤率的焦慮。大家也能看到，這個區間但凡有插電混動或增程式電動的選項，純電動的銷量就不會更高。
儘管這跟小鵬注重的細分市場不盡一致，但小鵬解決“混動不可替代性”問題的思路可以參考。對很多用户而言，電動車需要的其實是“能在可接受的時間內充上電的確定性”，在日常通勤場景表現為自有車位和私人充電樁，長途遠行則表現為高速上的自營超快速充電設施。滿足這些條件後，當車主發現發動機/增程器基本用不上之後，他們或許會更傾向於購買長續航的純電動車。
小鵬手上的統計數據顯示，中國九成的車主每週行駛距離不超過 300km，每週充電次數 1 到 1.5 次。隨着車輛技術發展，超快充電推廣開，我們或許可以想象這樣的場景：將來電動車的補能週期與燃油車一樣（大約 600km），在更密集的超級快充幫助下，電動車單次補滿能量的耗時與燃油車專程出門加一次油相當；而長途場景也有更快的超級充電設備降低補能時間。這樣一來，我們對車上內燃機的需求就會進一步弱化，混動和增程式才真的會成為“過渡”。
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“為什麼進入電動時代，用户型企業做成的概率大大增加？因為補能是用户體驗的巨大扣分項。”對於最近出現的這個觀點，我深以為然。純電動汽車的補能，是個大問題，也有不少企業在嘗試解決問題的路上前赴後繼。
發佈了 S4 超級快充樁的小鵬，也在其中。除了增加基礎設施密度，我在這裏希望小鵬持續推進補能體系的創新，例如“電找車”的移動式超級快充。淘汰混動，現在看來不是一個現實的命題，但技術進步和建設的推進，或許能讓量變產生質變。