3毛一公里，合資家轎“一哥”省油抗造還好開，但你要接受這點

【有車以後 話題】日產e-POWER軒逸已經上市了，其指導價為13.89-15.59萬元。不過很多人對這款車還是一知半解，今天來聊聊它的產品力以及哪些人羣購買這輛車比較合適？

e-POWER軒逸和普通軒逸的外觀並無太大區別，同樣是那套V-Motion2.0設計語言，不過e-POWER軒逸採用了光電格柵，品牌 LOGO也帶夜光效果，看起來更加契合“電驅”的身份。

e-POWER軒逸的內飾也和普通版差別不大，最明顯的地方在於它採用了12.3英寸的中控大屏，尺寸更加大。大家也不用擔心空間問題，e-POWER軒逸電池的體積比較小，車內空間的體驗和普通軒逸差別也不大。

外觀、內飾、空間上和普通軒逸區別不大，那麼e-POWER軒逸的配置表現又如何呢？e-POWER軒逸的配置還算可以，入門版有7英寸的液晶儀表、無鑰匙啓動、自動駐車以及自動空調等。儘管入門版的價格已經可以買普通版軒逸次頂配車型了，諸如中控屏、天窗、前後倒車雷達等等都是沒有的，不過也可以理解，畢竟e-POWER系統比較佔成本。

中配才會配備12.3英寸大屏、倒車影像、無鑰匙進入、遠程啓動等配置。高配車型（超智駕MAX）還會有一套駕駛輔助系統（ACC、AEB等）、無線充電，頂配車型的價格暫未公佈。

綜合來看，e-POWER軒逸想要舒適、安全等多方面的體驗，還得選15.59萬的超智駕MAX版。不過這個價位有思域、一些低價位B級車可選，選擇不要太豐富，那麼e-POWER軒逸值得買嗎？

在回答這個問題前，先來看看核心的e-POWER系統，很多人搞不懂它的工作原理。其實e-POWER和增程式差不多，只不過它不需要插電（充電），系統更加簡潔高效。不過這也就意味它不能享受新能源政策福利，上不了綠牌。

e-POWER系統由1.2L三缸發動機與電動機組成，發動機並不直接驅動，而是發電供給電機驅動車輛（或者電池供電）。其中，1.2L發動機最大功率為72Ps，驅動電機最大功率為136Ps。e-POWER軒逸也並不像一些插混車一樣擁有強大的加速性能，零百加速勉強能跑進10秒內。

這輛車的優勢是舒適性高以及燃油經濟性好，由於不用發動機驅動，e-POWER軒逸開起來比較安靜以及平順。再者，由於支持閃充閃放的功率型動力電池以及充電效率達90%的內燃機良好搭配，e-POWER軒逸也不會像很多插混車型一樣有明顯的加速乏力的問題。

當然了，e-POWER軒逸最大的優勢還是在油耗方面，從有車以後的實測來看，這輛車在大量等紅綠燈的工況下，仍能做到平均油耗都在4L/100km以下，表現驚人。

我們再來總結一下，e-POWER軒逸的優勢是舒適和省油，但它不能上綠牌（廣州可上節能牌），價格比普通軒逸貴上2萬左右。買e-POWER軒逸還是普通軒逸，其實就跟前幾年我們討論“買普通燃油車還是油混車”一個道理。

豐田的油混車銷量佔比已經超過了20%，説明有一大部分消費者能夠接受油混車型。同樣的道理，必然也會有一部分消費者會選擇e-POWER軒逸。油耗低，跑得越多越不虧本，這是不是讓人想起了網約車？特別是在廣州，e-POWER軒逸的優勢愈發明顯。

e-POWER軒逸對比普通軒逸還是有一定的優勢的，那麼對比競品又如何呢？這與個人的需求有關，同價位的思域和e-POWER軒逸完全是兩個物種，一個好玩、一個省油，駕駛感上區別比較大（和其他燃油車相比也是如此），那麼定位的人羣也是必然是不同的。

綜上所訴，e-POWER軒逸就像兩田的油混車型一樣，需要經過時間的考驗，不過有了兩田的經驗打底再加上e-POWER可靠性不錯（在日本本土大量裝車，口碑較好），這一時間將大大縮短。同時，作為軒逸的補充車型，也必然會有消費者選擇購買e-POWER軒逸。

編輯總結

如何判定e-POWER軒逸適不適合自己？編輯認為首先要去試駕一番，看看e-POWER軒逸駕駛風格適不適合自己，然後再來計算這多出來的2萬元是否划算。對於廣州地區的消費者來説，這款車無論是家用還是跑跑網約車都是極為合適的，搖節能牌100%必中，而這輛車油耗又這麼低，確實靠譜。