中國品牌越野車之光！坦克300靠哪些技術打天下？

每個在城市中生活的人，一定都厭倦了混凝土“森林”裏的生活。去遠方、去田野，成為了每個人的嚮往。硬派越野車絕對是能擴展週末活動半徑的產品，但在兩年之前，這一細分市場只能算是小眾愛好。直到坦克300的推出，讓硬派越野車型迎來了一波前所未有的關注。此後，火爆的訂單也充分證明了坦克300的實力。一輛中國品牌的越野車，是如何做到這些的？我們不妨來看看這輛坦克300所擁有的越野技術吧！

硬派，不只是長得“野”

很多不太關注汽車的消費者，對硬派車型的理解就是線條硬朗、濃濃的復古風。但實際上，一輛越野車型硬派的設計背後，每一個參數都影響着最終的越野能力。

首先，坦克300採用了非承載式車身，也就是我們常説的“大梁”車架，這也是大部分硬派越野車型的標配項。非承載式車身的特點是，車架上承載了動力總成，安裝着懸架和前後車橋。車身強度高、較好的平穩性和安全性，是硬派越野車型選擇非承載式車身的主要原因。

同時，車輛的幾何參數對通過性有着至關重要的意義。坦克300的車身設計就非常適合越野，更高的底盤離地間隙和更優秀的接近角、離去角和涉水深度，都讓坦克300能前往更多的地方。

分時四驅+“三把鎖”，這就叫硬派！

除了車架的強度和車身的幾何參數，底盤、四驅系統也同樣重要。在底盤結構上，坦克300採用了前雙叉臂獨立懸架、後多連桿非獨立懸架的設計。其中前懸架的上、下叉臂用鋼材打造，減振器與下控制臂相連，保證了足夠長的壓縮和回彈行程，在起伏不平的非鋪裝路面，坦克300可以實現更強的通過性。

關於後懸架，沒有關注過硬派越野車型的消費者可能會覺得非獨立懸架不太舒適。但實際上整體橋式的懸架結構其實是硬派越野車的經典設計，它讓坦克300在面對交叉軸、炮彈坑時更加輕鬆。與此同時，坦克300還在此基礎上加入了止推杆和防傾杆，增強了抗側傾性能。

而在四驅系統方面，坦克300搭載了一套來自博格華納的分時四驅系統。除了中央分動箱能夠實現100%鎖止，坦克300還在前、後橋裝配了可手動鎖止的伊頓電控式差速鎖。這套電控式機械差速鎖的響應速度能夠達到200毫秒內，這樣一來四驅系統就能在複雜的環境中迅速作出反應。

與此同時，坦克300還配備了一套包含9種駕駛模式的全地形控制系統，能實現兩驅、四驅、低速四驅（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）多種駕駛模式。其中最吸引人的無疑是蠕行模式了，在特定路況下啓動蠕行模式後，系統會自動控制動力和制動系統，讓車輛保持穩定的行駛速度，從而使駕駛員將精力集中在控制車輛方向上。

此外，得益於博世ESP 9.3車身穩定控制系統的加入，坦克300進一步拓展出了“坦克轉彎”功能。和傳統意義上抱死單側車輪實現坦克轉彎不同，坦克300是通過ESP制動讓四輪實現差速轉動的，這樣除了可以減少輪胎磨損，還能將轉彎半徑進一步縮小，即便在狹小的道路中，也能輕鬆、靈活地轉彎/掉頭。

車叔總結

對於中國品牌來説，實現價格上的突破並不容易，更何況是專業度更高的越野市場。但坦克300卻憑藉充滿誠意的越野配置，成功打開了新的細分市場。不論是車身的設計，還是底盤結構、四驅系統，坦克300的越野配置絕對稱得上是20萬級天花板。無論你是自駕愛好者還是越野老炮，坦克300絕對是一款非常值得考慮的車型。