近日，哪吒S增程版正式亮相2022粵港澳大灣區車展，但拉滿大家期待的同時，依舊沒有價格方面的消息。不過持幣待購的消費者們也無需着急，據悉哪吒S最快在6月就會開啓預售了。相比姍姍來遲的價格，哪吒倒是率先發布了未來將搭載在哪吒S上的「天工電池」。
5月30日，電動邦在哪吒的媒體溝通會上了解到了「天工電池」的更多技術細節。據悉，未來搭載「天工電池」的純電版哪吒S的CLTC續航可達715km。此外，增程版車型NEDC純電續航將達到300km，後者號稱『純電續航最長的增程車』。那麼「天工電池」將為哪吒帶來哪些技術領先，我們一起來看一下。
■ 前方『高能』，注意安全
可以看到「天工電池」採用了方形電芯，這更有利於提升「體積能量密度」。據哪吒介紹，「天工電池」能做到185Wh/kg的「重量能量密度」，雖然比不上我們前段時間提到的特斯拉4680電芯，但在國產自研領域，這個數據也算是『高能』了。
但在『高能』的同時，還需要時刻關注「安全」。先來看看最核心的『裏子』，「天工電池」為電芯量身定做了『魔鬼』級的電芯評測體系，共有900餘項測試要求，其中有800餘項是性能測評和算法要求，剩餘的則是關乎電芯安全的各種物理性測試，比如大家熟知的碰撞試驗、擠壓試驗以及針刺試驗。據哪吒透露，其電池的相關測試成績將在不久後向大家公佈。
在模組設計上，「天工電池」採用了網格式的設計，並在電芯間填充航天級的低導熱係數的氣凝膠隔熱材料，最後實現了電芯間1000℃的隔熱、模組的800V電氣絕緣、IP68級別的整包防水等安全功能，以阻隔電池內的熱蔓延。
最後外層的『面子』設計上，「天工電池」的電池包使用了Pack密艙式箱體結構，這上面集成了定向導氣導熱通道和自開啓泄壓裝置，同時在殼體與電池組中間設置了高壓絕緣的防護材料，為電池安全站好最後一班崗，能有效避免熱蔓延引發的二次事故。
■ 讓冬季續航+20%的熱管理
眾所周知，電動車讓人們最頭疼的莫過於不忍直視的冬季續航，但這項『頑疾』在哪吒這裏得到了極大的緩解。本次溝通會上，哪吒宣佈「天工電池」將搭載自研的HOZON EPT4.0恆温熱管理系統，可為整車增加20%的冬季續航，一直被詬病的冬季充電變慢的問題也得到了解決，有了20%的提升。
哪吒能處理冬季用車的『頑疾』，主要靠的是HOZON EPT4.0系統的前饋控制和行車加熱。簡單來説，就是通過對你的行車環境、導航等信息的蒐集，提前對電池包進行預熱/預冷的熱管理控制，讓電池包始終處於最適合行車/充電的狀態。舉個例子，當你在冬季向充電樁導航的時候，這套系統會提前對電池包進行『加熱』，以便在抵達目的地後達成最佳充電狀態，『我預判了你的預判』這句話就很好地比喻出這台系統的靈性。
■ 引入大數據，為每台車定製BMS方案
大數據時代，『千人千面』已經不是什麼稀奇的事情，只是哪吒把這套邏輯用在了BMS（電池管理系統）方案上。通過用户的用車習慣，這台車在對電池的管理上面，也會漸漸變成你喜歡的樣子，並且能覆蓋了行車、靜止、充電等多個場景，
重要的是，背靠360大樹的哪吒還在其提供的大數據雲平台加持下，通過海量數據分析為每台車制定最適合的電池管理方案，實現一車一策的定製化BMS方案，以實現電池系統全生命週期的閉環式管理。
■ 邦點評
根據哪吒的規劃，「天工電池」將在今年完成第二代的定製大模組CTP，2023年推出第三代高集成的CTP/CTC，同時電芯的能量密度提升至210Wh/kg以上。不過哪吒S是否會同步其技術成果，要基於彼時的產品週期。
此前我們已經對哪吒S的產品力進行過詳盡的解讀，可以預見的是，未來搭載「天工電池」的哪吒S競爭力將進一步加強。不過當下對家狠招頻出，零跑C01和比亞迪海豹已先後出場並經公佈了極具『殺傷力』的預售價，後面還有長安SL03也會對哪吒S形成包夾。所以，你認為有「增程式」和「天工電池」助力的哪吒S 的預售價將是多少呢，歡迎在評論區留言討論。