當下的年輕消費者有多分裂？一邊標榜自己永遠十八歲，一邊又拖家帶口步入而立之年。這種自我認知和生活需求的矛盾，在選車時體現的更加淋漓盡致。想在開車時保留住年輕的心態和感受，然而真要付款時，功能性和實用性卻始終佔據心底。
考慮到大家既要又要的購車需求，坦白説，上汽大眾全新凌渡L和東風本田思域是不可多得的選擇。一邊是擁有“寬體轎跑”美譽的凌渡，時隔七年後車型煥新，無框車門+掀背的轎跑設計，一時間風頭正勁，一邊是運動家轎代表之一的思域，在去年迎來了全新換代，產品力進一步增強。那麼問題來了，凌渡L還是思域，到底選誰再次成為一個問題。
既然大家要運動又要實用，姑且不論內在，至少先得拿出一幅年輕動感的樣子來給人看。
凌渡L這次全新的外觀絕對是下了狠功夫，自帶弧度的“大嘴式”進氣格柵，像極了愛咧嘴笑的“壞男孩”，在以往的大眾車型都沒曾見過。車頭的視覺重心跟着下移，呈現蓄勢待發的起跑姿態，格柵內部還集成了黑色蜂窩狀網格，以及兩側配有凌厲造型的導流槽，進一步突出運動感。
側面轎跑標誌性的掀背式設計不必多説，搭配同級罕見的無邊框車門，可滿足你對一台Coupe的所有想象。另外，前後燈組均採用了時下流行的貫穿式造型，有點類似大眾ID.系列的科幻元素，全LED矩陣式前大燈十分犀利，徽標也換成了會發光的簡約扁平設計，為整車張揚、活潑的氣質增添了幾分科技未來感。
當然，同級還在堅持運動範兒的合資家轎，除了凌渡L也就思域了。比較可惜的是收斂了很多上代車型的鬼火少年感，只能從側面和尾部看到它的運動基因，腰線自前翼子板貫穿至後翼子板，展現舒展的車身比例，尾部小鴨尾造型倒也能顯現年輕姿態。整體來看，顏值在線但缺少亮點。
如果一定要給兩車外觀給個小結，凌渡L憑藉無框車門、掀背尾門步入了轎跑的範疇，更具時代感的數字化風格。思域看起來則更像是一台偏向於運動風格的家轎。
再來，我們講年輕人期望的運動，除了表象的視覺滿足感，更關鍵的還在於誰開起來更好玩，更帶勁。
這個方面，對比兩車的動力數據來看，無論是凌渡L的EA211 1.4T發動機，還是思域的1.5T地球夢發動機，都經過了市場長期驗證。但二者由於變速箱的取向不同，駕駛特性各有風格。比如凌渡L的7DCT變速箱換擋節奏乾脆有力，運動氛圍十分突出。思域由於搭配的是CVT變速箱，響應性不如雙離合變速箱，好在輸出平順。
底盤方面，兩車採用的都是前麥弗遜，後多連桿的懸架組。其中凌渡L是典型的“德味”調校，底盤沉穩，側傾的抑制到位，濾振也十分乾脆，隔音措施處理到位，駕駛感受不僅運動，而且具有一定的高級感。思域的側向支撐性不錯，但實測體驗下來，其底盤隔音表現方面會稍遜一籌。
第一眼的需求滿足之後，到底怎麼選還是要看看各自的內在。畢竟無論嘴上怎麼説，年輕人買車最終也不能完全妥協實用表現和舒適體驗。
首先空間得到位。凌渡L車型長寬高分別為4913×1863×1462mm，軸距2829mm，思域長寬高分別為4908×1862×1449mm，軸距2830mm，前者在車名尾綴“L”的加持下，三維整體會稍大一圈。
那麼，實際乘坐如何呢？思域相比上一代車型後排有所改善，後排舒適度在A級車中還算不錯。不過後排在滿載的情況下，會因為較高的地台讓中間位置的乘客產生些許疲勞。而500L的後備箱儲物空間，只達到該級別三廂轎車的標準水平。
思域
凌渡L
凌渡L的後排腿部乘坐空間，在尺寸優勢的作用下會更加開闊，而且地台較低，幾乎不影響後排中間乘客的腿部姿勢。此外，由於無邊框車門弱化了B柱設計，車輛兩側的開揚感和透光量也會更勝一籌。並且前面講提到的掀背式尾門，可不僅只為了給轎跑設計凹造型，後蓋連着後背擋一起打開，能直接給到523L的儲物容量，後排放倒後更是擴容出1400L的“躺平”空間，儲物便利性是思域這種常規三廂車不可及的。
凌渡L
凌渡L
思域
其次，車內的功能性和便利性誰對年輕人更友好？標準很簡單，屏幕好不好用、交互是不是到位、科技便利配置和駕駛輔助功能好不好用。
兩款車都採用了家族最新的內飾設計。凌渡L作為大眾家族首次採用雙聯屏中控佈局的車型，多媒體模塊的UI設計都有相對應的現代化處理，科技感有直觀的長進。並且，基於大眾全新MQB EVO平台的數字座艙，網關提升到100Mbps的寬帶，讓其內置ID.系列同款的MOS 4.0系統支持的車聯網服務更快速、穩定，並且提供更豐富的本土化應用程序。
同時，為更多高階的科技功能築牢了基礎。比如可將行車訊息投射在擋風玻璃上的沉浸式W-HUD抬頭顯示，能夠解決車主實時查看行車數據和導航的麻煩，體驗上更讓開車變得像打電子遊戲。而包括將車內大部分按鈕改為觸控式，採用保時捷911式迷你“剃鬚刀“電子檔把，以及多色氛圍燈在內的細節和元素加成，為凌渡L營造出滿滿的數字座艙氛圍。
值得一提的是，凌渡L提供了同級罕有的電動後尾門，無論是精緻感還是日常用車裝載時候的便利性都大大提升。還有座椅通風加熱、方向盤加熱等實用功能提供的舒適感，以及年輕人喜愛的潮牌Beats音響，對用户考慮十分周全。
相對凌渡L主打的科技進階，思域這一代內飾的質感有所提升。蜂窩式空調出風口貫穿中控台，車內視覺較為簡潔。相比凌渡L新穎的雙聯屏，思域的中控佈局較為傳統，使用機械檔把，並且保留了很多實體按鍵，但換裝的懸浮式中控屏與液晶儀表搭配，科技感相比上代車型還是有所提升。首次引入的Honda CONNECT3.0系統，也能支持智能語音，以及一系列的軟件功能。
另外，駕駛輔助方面，兩台車都達到了主流的L2級。凌渡L搭載的Travel Assist智能駕駛輔助，可提供自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車、倒車側向預警等主流的ADAS一應俱全；思域的HondaSensing駕駛輔助系統能實現基本相同的功能。但凌渡L一方面是在MQB EVO平台的支持下，數據傳輸和處理能力更強，反應更加靈敏，另一方面相比思域還額外升級了自動泊車功能，可幫你解決刁鑽場所的停車難題，還有疲勞駕駛檢測，在長途出行時更加貼心、安全，尤其對於新手司機和女性用户而言是一大福音。
凌渡L
思域
最後，凌渡L和思域都是經過市場檢驗能夠經久不衰的合資運動車，一定都有過人之處。經過對比也發現，無論設計還是機械素質，兩款車都不存在讓人勸退的短板。其中煥新的凌渡L為年輕消費者提供了同級獨一份轎跑風格，更具數字化魅力的座艙，到位的實用、便利配備，以及戰鬥感十足的動力調校。思域主要提升是在於對上代車型的多項補足，小遺憾就是CVT變速箱仍然不夠勁道。總的來説，凌渡L和思域都維持住了應有的綜合產品力，不過凌渡L更專注於當下年輕人的訴求，裏裏外外無處藏匿的純正轎跑基因、享受酣暢的動態體驗配以隨心所欲的智能體驗，對於既要運動又不願妥協實用的年輕消費者來説，可謂將誠意拉滿了。