沒想到，坐擁朗逸、帕薩特、途嶽、途觀L這些神車的上汽大眾會走到今天這一步。
數據顯示，上汽大眾1-6月份累計銷量為57.73萬輛，同比下滑在37.18%，遠遠超出市場常規水平！而同為大眾合作伙伴一汽大眾再次領銜上漲。除疫情下大環境低迷的影響外，中保研碰撞測試對上汽大眾品牌力也有不同程度損傷，車市調整期中，表現低於行業整體水平的上汽，必須有所改變了。
一直以來，上汽大眾旗下缺少一線豪華品牌，啓動上汽奧迪項目或將彌補其“遺憾”。據外媒報道，近日曝光的一份文件顯示，大眾汽車及上汽集團計劃投資人民幣41.3億元，改造位於上海的上汽大眾工廠，並生產新的奧迪轎車，工廠改造預計於2020年年底完成。
而上汽集團董事長陳虹曾表示，上汽大眾計劃在2022年年初推出第一款奧迪車型。對此，奧迪中國方面表示，其與上汽的項目正在按計劃進行，但並未透露更多細節。
上汽集團一直缺少一個強勢的豪華合資品牌，與奧迪的合資合作是上汽求之不得的，對於上汽而言，開展合作可以進一步增加它的銷售收入與利潤，對於奧迪來説，多一個合作伙伴，同時也讓其成為為數不多的在華擁有兩家合資企業的豪華車品牌。
但是從目前的進度來看，上汽奧迪真正發揮效果要在2022年之後，而且新車產能爬坡也需要一定時間。那麼在這段國產奧迪A7面世之前的真空期，上汽大眾有沒有什麼權宜之計能延緩銷量滑坡的程度呢？
斯柯達是最現實的解決方案
如果整體來看上半年上汽大眾與一汽大眾的差距，其中很重要的一個原因，是同屬低端品牌產品線的斯柯達與捷達對線，輸的體無完膚。
2018年，斯柯達在中國賣出了34萬台車。此後，斯柯達便輝煌不再，一系列的簡配實踐使得其在中國市場形象大跌。斯柯達當年的核心車型明鋭，是不虛一汽大眾速騰的存在，尤其是掀背式後備箱的設計，更是讓居家的男人慾罷不能。在最初的進口車型和國產版本上，明鋭使用的是後多連桿獨立懸架，但是從前幾年開始，獨立懸架變成了國人唾棄的扭力梁式的非獨立懸掛。
為了挽救自己的銷量，斯柯達在最近也是出現了全系降價的情況，但這仍舊沒有讓斯柯達的銷量出現明顯的回暖。
那麼上汽大眾需不需要斯柯達幫忙走量呢？當然是求之不得。2019年年初一汽大眾分離並獨立出捷達品牌單獨運營，市場關心並猜測上汽大眾的桑塔納車型會不會被分離獨立成新的品牌。對此，上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑明確稱，不打算將桑塔納品牌分離出來，主要原因是考慮到上汽大眾有斯柯達品牌。
與大眾品牌的明顯區隔，是否可以理解為複製一汽-大眾新捷達品牌的路線？從賈鳴鏑的態度來看，與大眾品牌的區隔是希望重塑斯柯達品牌，走出上汽大眾“低端品牌”的陰影。
但實際上，無論是品牌向上或是下探，斯柯達要重新樹立品牌效應，要補的功課太多。無論官降“求生”還是與上汽大眾區隔，如果不能明確品牌定位，在產品、品牌、營銷等方面做出全面的改變，那麼未來斯柯達恐怕將難以在捷達、大眾，乃至眾多合資、自主品牌中間找到適合的生存空間。
直播車市
上汽大眾目前存在的問題一定是有原因的，品牌結構的不合理是其中很重要的因素。前一段時間，在入股江淮汽車後，大眾（中國）宣稱如果中國法律允許，會將大眾品牌燃油車也引入江淮大眾生產，包括中型轎車以及中大型轎車。這也就意味着，以後也許會出現江淮大眾版帕薩特以及江淮大眾版輝昂，這有可能分流一部分原屬於上汽大眾大眾品牌的銷量。如果到那時上汽大眾還無法解決好斯柯達品牌銷量下滑問題，那這家企業的銷量成績也許會更加尷尬。