去年4月，東風雷諾突然宣佈重組，這意味着市面短時間內看不到東風雷諾生產的新車。直白點來説，雷諾退出了中國市場。作為上世紀和豐田、大眾等一眾日系德系進入中國市場的外國車企，先入為主的優勢理應很大才對，但雷諾在中國的幾十年時間裏卻處處碰壁，雖有曇花一現，但最終仍然走向衰落。今天就來看看雷諾在華為什麼會以失敗告終。
錯過國內汽車行業發展黃金期
拋開距離我們很久的三江雷諾不談，此前雷諾汽車一直是以進口身份來到國內，由於價格有些偏高以及缺乏經銷商的原因，銷量一直都是中規中矩的水準，市場表現同樣也不温不火。此時與雷諾一同進入中國市場的大眾、豐田在國內都有了自己的合作伙伴。直到2010年左右，伴隨着國內SUV熱潮興起，在其帶動之下整個汽車市場開始不斷攀升。憑藉着雷諾日產聯盟以及日產和東風之間的關係，2013年12月東風汽車和雷諾汽車共同出資50%成立東風雷諾汽車有限公司，但由於新車進程過慢，直到2017年才迎來第一款車型科雷嘉上市，雖然後來科雷傲和科雷繽也相繼進入展廳，但此時已經來到2018年，後面的事情相信大家都知道，連續30年保持增長的中國市場首次出現下跌，而東風雷諾不僅剛好錯過了這個長達數年的風口，而且還在曲線最高處進場，就像股票一樣，直接被收割一波韭菜。
國產車型本質就是換殼日產
由於雷諾-日產聯盟的原因，兩家平台技術完全通用，於是導致兩家旗下產品有着高度同質化，例如科雷嘉就是逍客、科雷傲就是奇駿。雖然看上去與許多車企實行的雙車戰略非常相似，表面有助於促進提升市場份額，但請不要忘記，雙車戰略是以同一個品牌為前提，而雷諾和日產是完全不同的兩個品牌。並且由於缺乏知名度和品牌口碑，儘管兩台車本質上是完全一樣的產品，但消費者選車時更傾向日產，再加上東風雷諾一直不肯放開優惠，價格相比日產同類產品沒有任何優勢，因此銷量節節敗退。
法系車國內市場邊緣化
除了雷諾品牌自身問題之外，法系車在國內市場普遍低迷也被拖下水。由於PSA集團下的雪鐵龍、標緻產品更新迭代速度過慢、質量問題頻出、孤芳自賞的價格以及不聽取消費者意見，一意孤行“魔改”新車，不斷透支消費者信賴，最終造成不可逆的結果。不僅如此，隨着主流合資車企價格下探和自主品牌高端化，整個法系車生存空間被不斷擠壓，品牌逐漸邊緣化。雖然雷諾源自日產技術，但品牌來自法國，難免會出現“城門失火，殃及池魚”的局面。
根據東風雷諾重組後的聲明，未來不會再以燃油車的形態迴歸國內市場，而是以新能源汽車和商用車為主要發展方向迴歸。雖然許下了承諾，但能否實現還要打上一個問號，畢竟雷諾去年全球銷量同比下跌21.3%，虧損達到80.5億歐元，期間不斷出現縮減產能、大規模裁員等節源措施，雖然有所成效，但這畢竟是緩兵之計，總有一天會走到盡頭，眼下必須儘快從產品入手，走出低迷困境。
總結
伴隨着國內汽車市場從增量轉變為存量，消費者對於汽車產品力正逐步提高，以往合資車高高在上的地位變得搖搖欲墜，只不過最先坍塌的是承重牆最為薄弱的那幾個品牌。不僅僅是法系車，韓系車還有捷豹路虎等一些邊緣化品牌也同樣面臨着抉擇，是要尋求改變，繼續深挖中國市場這塊蛋糕，還是果斷一些“割肉”保本，儘早退出國內市場？這都是它們需要儘早解決的問題。