近日，長城汽車旗下第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞試驗中出現異常，引起廣大網友的廣泛關注。
側碰試驗剛剛結束，中國汽車技術研究中心有限公司與長城汽車股份有限公司相關負責人立即組成聯合調查組開展調查，對碰撞試驗中的異常原因進行了詳細調查。
那麼，究竟是什麼原因導致了測試車受外部撞擊後側氣囊/側氣簾均未正常打開，所有車門均無法正常開啓的呢？
據悉，這是由於測試車在碰撞測試中正在進行系統升級，造成部分部件電源斷電，引發車輛相關安全系統不工作所致。
根據調查報告顯示：
12月23日13:57分，測試車輛上電後，系統自身通過狀態確認，符合升級條件(升級條件為電源擋位。當時發動機轉速為0，車速為0，駐車制動處於駐車狀態等檔位處於空擋，電池電量充足，發動機為停止狀態)，測試車輛開始進行軟件刷寫。
而此時，按照規程，側碰實驗前的整車狀態已確認正常，可以進入實驗執行階段。
14:02:45秒，試驗開始進入20秒倒計時。
14:03:02秒，也就是倒計時最後三秒時，測試車輛進入與電源相關的代碼刷寫時段，整車部分部件電源處於斷電狀態，在此狀態下，尾燈、雙閃燈、側氣囊、側氣簾、車身控制器均不工作。
14:03:13秒，側碰台車與測試車輛發生碰撞，側碰實驗結束。
此時，車輛代碼升級尚未完成，測試車輛仍處於斷電狀態，測試車輛的中控屏顯示刷寫正在進行，直至安裝100%完成。
綜上所述，由於當天C-NCAP側碰試驗的測試車在試驗準備階段進行了軟件升級的數據下載及安裝，並在試驗開始前倒計時三秒時進入與電源相關的代碼刷寫時段，整車部分部件開始處於斷電狀態。此特殊情況下，測試車輛尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作，在碰撞台車與測試車輛發生碰撞的時刻，軟件升級尚未完成，因此發生側氣囊、側氣簾未展開、車門鎖死等情況。
此外，通過現場視頻不難發現，儘管第三代哈弗H6的側氣囊/側氣簾均未正常打開，所有車門均無法正常開啓。但車輛結構侵入量非常小，表現出了優異的安全性能。
值得一提的是，12月23日，在完成側面碰撞測試後；12月24日，第三代哈弗H6“馬不停蹄”地進行了正面40%重疊碰撞測試中，在整個試驗中，車輛並未出現明顯的車體變形，車體的A柱也基本保持完好，車輛車門均可以正常開啓。
要知道，第三代哈弗H6車身高強鋼應用比例達到71.61%，熱成型佔比13.4%，竊首次應用了一體式熱成型門環技術，B柱區域使用了強度達2000MPa的超高強熱成型鋼材。這在同級別車型中也是少有的。
儘管本次第三代哈弗H6的側面碰撞出現的異常情況，也確實引發了廣大網友的質疑，但隨着中國汽車技術研究中心與長城汽車通過詳細的調查，並給出的解釋説明來看，此次事件確實是一起極為罕見的突發狀況。
對於廣大網友和消費者來説，他們更關心的是產品的品質。同時，我們也希望車企和碰撞機構能夠在公平、公開以及公正的的基礎上，進一步加強對車輛測試可靠性的把控，讓消費者購買到更為安全、放心的汽車產品。
事件回顧：
12月23日，第三代 哈弗H6在C-NCAP側面碰撞試驗中側氣囊/側氣簾均未正常打開，所有車門均無法正常開啓。
12月24日：第三代哈弗H6正面40%重疊碰撞測試完畢。測試結果：未出現明顯的車體變形，車體的A柱基本保持完好，車輛車門均可以正常開啓。
12月24日：哈弗汽車就第三代哈弗H6側面碰撞未彈開側氣囊等事做出回應。聲稱用於測試的哈弗H6在當時並未通電，處於“電路未激活”狀態，因此造成各項安全措施沒有正常開啓。
12月25日：長城汽車就第三代哈弗H6側面碰撞試驗做出正式公告。公告稱，長城汽車歡迎全國有資質的檢測機構隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品安全性。同時，歡迎媒體及用户對整個過程進行全程監督，並直播每一次碰撞試驗。
12月31日：中汽中心和長城汽車在北京舉行聯合説明會。據調查發現，第三代哈弗H6在側面碰撞試驗中出現異常，是由於碰撞測試進行中車輛正在進行系統升級，造成部分部件電源斷電，引發車輛相關安全系統不工作所致。
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