事實證明，自從宏光MINI EV打通了市場的任督二脈，純電代步車總是能帶給我們新的驚喜。
五菱宏光MINI EV作為一款純電動車，以落地不到三萬五的價格，竟然在Model 3的眼皮子底下，殺到了新能源車銷量第一。這個實績證明了，微型純電代步車，的確有相當大體量的市場價值和用户需求。
面對新的藍海領域，東風汽車旗下的新能源品牌強勢出擊，推出了東風EX1，一台5萬級、301km續航、支持快充的代步車。關鍵是，相比五菱宏光MINI EV這種K-Car類似物，價格只稍微貴上一丟丟，後座乘客有基本人權（五門四座不用躬身），同時還能放一些行李，實用性價值無不直戳當前用户痛點，這是筆者認為東風EX-1可能成為爆款的重要基礎。
並且，和市面上一眾跟隨宏光MINI EV而來的微型電動車有所不同的是，東風EX1可能是目前唯一採用成熟的合資整車平台，即源自雷諾-日產-三菱聯盟的CMF-A平台，遵循AVES聯盟質量標準，共享全球供應商體系，享受一流的底盤調教的A0級純電動車。這或許便是官方為何如此有自信將其稱為“全路況代步車”的原因吧。
另外在電池層面，EX1也採用國際ASIL-D級過充標準（國際功能安全最高標準），多重電池保護：電池智能温度控制系統、100%電線安全保護、電池碰撞保護等，與此同時在防護層面，車輛BMS和VCM雙重高壓安全保護機制，自動控制電池“體温”，可以説在整車平台和安全保障方面達到了國際一流水準，這一點在國內市場的純電代步車型上可謂極其罕見，而做到這一切的前提下，東風EX1的價格真的僅需5萬元。
現在，既然優勢如此明朗，那麼唯一的疑問其實就只剩下：這台車實際體驗到底如何？
或許是為了驗證所謂合資底盤的“全路況代步”的功力到底如何，本次廠家專門安排了多場景場地試駕。首先在平穩的直線道路上，駕駛東風新能源EX1，感受最深的就是提速帶來的快與穩，肆意暢快。雖然絕對動力並不強，但電機的扭矩特性與靜謐性的匹配，仍然能給我純電車格外有樂趣且安靜的駕駛氛圍。
另一個感受就是超省心，感覺每一個操作都恰到好處，行雲流水一般順暢。配備的電動助力轉向系統，轉向手感隨車速變化，轉向系統剛性和駕駛舒適性的提升極為明顯。再加上本就小巧的尺寸，和紮實的底盤表現，在場地的蛇形繞彎場景中相當靈活，絕不是綠牌“盒子車”或者無牌“老頭樂”能比擬的。
此外，微型代步車的共性就是尺寸小、離地間隙低，只適合出現在鋪裝比較好的瀝青路面行駛，非鋪裝路面基本上沒戲。另外，這類車型所用的輪胎尺寸也很小，基本上就是12英寸左右，路況適應性相對弱。
而東風EX1則擁有150mm的離地間隙，輪圈的尺寸也達到了14英寸，路面適應性更好，在場地試駕過程中輕鬆通過“搓衣板”路段，以及稍有坡度起伏的環節，底盤穩定性明顯超越同級車型，在不減速的情況下，也無需擔心託底。
總的來説，這可能是目前為止，筆者試駕過的駕控表現最佳的小車之一。既有純電的樂趣和靜謐性，在極佳的底盤和指向調校下，又能給你小車靈巧有樂趣的一面，關鍵是全路況的表現，讓整體駕駛感受更加輕鬆。
當然除了操控，前面提到過東風新能源EX1的亮點還包括不錯的續航和空間表現，進一步解決了微型代步車的使用痛點。
比如，這個級別的車型很多因為成本原因都是雙門設置，尺寸在三米左右，基本上就是兩人車，但是EX1是實打實的五門四座車型，本身尺寸就要比宏光MINI EV大了很多，2423mm的軸距和後排兩座的佈局讓其有着不錯的空間表現。而實際上，以筆者175身高為例，坐在後排頭部和膝部空間仍均有一定富餘。
300L的後備空間更令筆者驚訝，很難相信這台小車能夠輕鬆放下3個24寸行李箱，另外後排座椅還可以180度放平，後排全放倒，官方數據顯示最大空間可高達1107L，滿足各類家用所需。
雖然本次試駕活動沒有過多的時間測試這台車的實際續航能力，但一般情況下這個級別代步車受制於成本的限制，綜合續航基本都在200km以內，而東風EX1配備容量為26.8kWh三元鋰電池組，綜合301km的續航，可以滿足從北京到天津，從上海到蘇州這樣的城市通勤需求，而同城上下班通勤完全可以做到一週一充電。
出色的續航能力、寬敞的空間表現、良好的操控以及道路適應性無疑都是EX1的殺手鐧，除了這些之外，EX1的性價比同樣做到了出色，價格不貴但配置豐富。首先4.57萬元的起售價在代步車當中都屬於性價比出眾的一款，其次這款車型的基礎配置很豐富，主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、ABS防抱死系統、遙控鑰匙等都做到了全系標配。
而本次試駕到的高配車型，配置上更上一層樓，擁有駕駛模式、大燈高度可調、LED日間行車燈、車聯網、OTA升級、8英寸中控大屏等，基本與10萬級普通家用轎車配置相當，綜合性價比很高。
最後，歐洲品質打造的東風新能源EX1的確擁有着出眾的產品實力，無論是空間實用性、路況適應性、續航能力都是這個級別的佼佼者，讓日常上下班、城市通勤的便捷性提升了不止一個檔次。