6月進入尾聲，這意味着，2021年半年將過。年初，各大車企都發布了今年的銷量目標。其中六大車企集團定下的目標自然是“萬眾矚目”。
雖然6月銷量數據還未公佈，但扉旅汽車通過梳理1-5月數據獲知了今年前半年各大車企集團的銷量進度。誰前誰後，進度如何？讓我們先睹為快。
或是由於去年的超額完成，長安今年定的目標更為大膽。
今年，長安把全年的銷量目標定為了220萬輛。雖然相比去年設定的150萬輛，多出了46.7%，但是六大集團已公佈的目標銷量數量中最少的。目標雖小，走起來卻很穩。業內人士預測，長安完成今年的全年目標應該是沒什麼問題的。
從1-5月銷量數據看來，這種預測不無道理。據悉，截至5月，長安集團的累計銷量已突破百萬輛，目標進度目前已完成45.5%。
而長安還在持續發力。“長安在整體市場上的表現依舊十分強勢，處於一直上漲狀態。”專業人士稱。
確實如此。扉旅汽車查閲數據顯示，長安1-5月銷量一直處於同比增長態勢。並且，為了實現2025年的600萬輛銷量目標，早前長安曾宣佈，今年將要上市多款重磅新車，包括：長安UNI-K、新款長安CS35PLUS、新款長安CS95以及一款UNI系列的高端轎車等。
有消息稱，此款高端轎車將於今年下半年發佈，可能會在年底或明年上市。業內人士認為，此款車上市後應該會進一步助力長安銷量增長。如此看來，今年超額完成目標，對於長安來説，或依舊如運諸掌。
相比之下，東風、一汽和北汽的進度表現就顯得有點平平無奇了。
東風今年的銷量目標設立地有些“曖昧”。
據報道，東風目標今年銷售乘用車266.9萬輛。“相比2020年銷量目標增長了15.4%，這個目標還是挺激進的。”有專業人士認為。
原因為何？數據顯示，在乘用車領域，東風集團2020年累計銷量為231.3萬輛，同比下滑6.09%。在前一年銷量下滑的情況下卻定出了更高的目標，令人些許捉摸不透。
且據瞭解，1-5月東風乘用車累計銷量為103.6萬輛，目前已完成全年目標的38.8%。這使得東風完成目標的可能性看起來有些不確定。
然而，東風還有“大招”未放。
有消息稱，為了實現目標，東風旗下各個子公司都將推出重磅車型，神龍公司也將全力出擊。此外，東風還計劃融資210.33億元來研發全新車型和技術，助力品牌向上。可以説，東風在下半年的表現是很值得期待的。
一汽有些眼大肚小？
也許是去年371萬輛的銷量成績給了一汽信心。今年，一汽更加發憤圖強，將全年目標定為了400萬輛。
然而，一汽1-5月累計銷量僅為128.3萬輛，雖然不算少，但算下來，進度剛進行到32.1%。
敢喊出400萬輛的目標，自是有原因在。一汽方面曾在年初表示，“一汽計劃今年在技術突破上實現大提升、全面深化改革。”
具體舉例來説，在新品佈局方面，一汽大眾優化了產品結構。其中，SUV領域將推出全新B-SMV產品，這將填補一汽大眾在大型SUV的市場空白。ID.4X CROZZ的上市也為一汽大眾帶來了新的市場。
紅旗品牌構建的L、S、H、Q四大系列產品，也已開始智能化和電動化轉型，混動和插電混動產品陸續投產。“雙艦雙星”產品矩陣的佈局，也將增加助力。
這都對銷量增長或有幫助，但按目前進度，達到年初目標還是有些壓力在。
事實上，ID.4X CROZZ的銷量並不盡如人意。最新5月銷量僅為426輛，在SUV市場僅佔比0.05%。
紅旗1-5月銷量雖然已達11.8萬輛，同比增長116%，但對於一汽董事長徐留平曾提出的“2021紅旗要翻一番，達到40萬輛”來説，還相去甚遠。
所以，一汽能否突破400萬輛大關，還要持保留態度。
北汽今年則未公佈銷量目標，如果按照去年235萬輛的目標來看，當前的進度並不算良好，但也尚可。
根據最新數據，1-5月，北汽累計銷量為83.8萬輛，如按去年目標數據計算，則已完成35.7%。
儘管今年年初，北汽集團2021年工作會曾強調，“要以自主核心競爭力提升、高質量集約式發展，經受住行業轉型的挑戰，確保北汽‘十四五'高質量發展邁好第一步、見到新氣象。”但截至目前，“新氣象”還沒有傳來，傳來的只是銷量下滑、降薪裁員與“換帥”。
種種現象似乎表明着，2021年是否為北汽方面口中的“重生之年”還未可知，專業人士稱。
上汽與廣汽今年前半年看起來有些發力不足。
與北汽一樣，上汽今年也未公佈銷量目標。但市場上有聲音分析，由於去年上汽全年總銷量為560萬輛，所以通過計算，預測今年目標應該不低於582.4萬輛。
而其前五月銷量數據卻並不很令人滿意。數據顯示，上汽1-5月累計銷量為156.2萬輛，如按預測目標數量，進度剛完成26.8%
據報道，目前，上汽大眾已經計劃在今年推出超過10款新車型，雖然被寄予厚望的ID.4X銷量受到質疑，但剛上市不久的ID.6X反響頗好，將要上市的ID.3也備受矚目，或可為上汽大眾一搏。
此外，上汽通用的電動化戰略也在持續落地。上汽通用五菱和上汽大通MAXUS，近幾年的市場表現也都比較不錯，銷量一直在增長。
業內人士分析，上汽今年銷量或可超過去年的560萬輛，但能否達到預測的582.4萬輛，不可妄斷。
廣汽進度也較慢，但下半年或可發力。
根據廣汽集團發佈的2020年度產銷快報顯示，2020年，廣汽集團累計銷量為204.38萬輛，同比下降0.89%。對於2021年，廣汽選擇了挑戰銷量同比增長10%——225萬輛的目標。
據瞭解，廣汽1-5月累計銷量為63.8萬輛，通過計算，當前進度僅為28.35%。
業內有分析稱，“預計下半年隨着芯片供應短缺的緩解，廣汽集團後續還有較大增長潛力。”
確實有些道理。畢竟廣汽豐田全新第四代漢蘭達、廣汽埃安AION S Plus都剛上市不久，全新的MPV——豐田賽那也將於下半年上市。
不過總的來説，廣汽目前還遺留了71.65%的進度待完成，下半年時間緊任務重，令人擔憂。
進度最高的長安是否繼續“高枕無憂”；表現不温不火的東風、一汽、北汽會不會有所突破；目前有些掉隊的上汽、廣汽能否逆轉，這些問題的答案如何揭開，要看7月初即將公佈的半年銷量，也要看各家下半年的表現。
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