比亞迪和特斯拉之間有多大的差距？作為對比，看看特斯拉做了什麼

比亞迪跟特斯拉之間差着一個蔚來，仔細想想還真那麼回事。這個觀點倒不是説蔚來多麼牛，一個靠無數次融資活下來，所有零部件都靠買買買的新能源車企有啥牛逼的，能活下去全靠熬。蔚來在這個觀點裏值得提起的，完全是蔚來本身代表的一種品牌思路，而這，恰好是比亞迪跟特斯拉之間的差距。

這個差距，説白了就是逼格。買特斯拉就是有面子，買比亞迪就是Low。但是奇怪的是，買蔚來，同樣是國產車，就沒人覺得買蔚來Low。

原因就是蔚來做蔚來品牌的思路是完全學着特斯拉的。都是立起高端車的人設，然後發些PPT，做些傳統車企還沒有觸及的技術做噱頭，比如更高程度的自動駕駛，4S左右的加速性能，1000km的純電高續航，快速換電池等等。這些路子，在一堆圍着發動機熱效率，壓縮比，變速箱換擋效率，油耗做文章的傳統車企裏，看起來就有科技感，逼格滿滿。

比如，蔚來第一款車，不是量產車，而是一款名為蔚來EP9的電動跑車。這車性能粗暴，0～100加速跑到了2.7S，比一眾燃油超跑還快，位於前五！吃瓜羣眾一看，這麼猛？蔚來NB。

然後這台EP9還去刷了刷紐伯格林北側賽道。這個紐北賽道，又稱真理之環、汽車性能試金石，是全球車廠用作測試高性能車型的最終測試賽道。這條賽道最好的成績是保時捷 918 Spyder，6 分 57 秒。而蔚來實際跑出來的成績跟保時捷非常接近。吃瓜羣眾一看，蔚來NB。

最後，蔚來EP9征戰 Formula E賽事， 取得總冠軍，是中國車隊在該賽事的“首金”，一鳴驚人！吃瓜羣眾一看，NB。

作為對比，看看特斯拉做了什麼？

特斯拉發佈的第一款車，也是一款電動超跑Roadster。作為第一款單次充滿電可以跑320km的純電車，豎起了特斯拉新能源車先驅的人設。之後，這層人設還加碼，變成了科技感的代名詞，因為這車被送入太空了，成為第一輛進入太空的乘用車。想想看，把電動車送入太空，這事誰幹過？吃瓜羣眾：特斯拉NB。

之後，特斯拉也做了一款性能殘暴的電動車，特斯拉 MODEL S P1000D，0～100加速2.4S，樹立起了自己只做高端車的人設。之後的轎跑 Model S、SUV 車型 Model X價格都非常高，作為進口車進入中國，價格50～80萬。

此外，特斯拉也玩高科技，比如自動駕駛，不但可以保持車道，還能自動變道拐彎兒，實際體驗比大多數電動車的自動駕駛都強。

所以，特斯拉跟蔚來一樣，都是給自己加了濾鏡，自認為自己是高端車，也一直圍繞着這個人設做文章。很多消費者被洗腦，覺得特斯拉就是高端電動車的代名詞。所以特斯拉推出毛豆三這麼一款走量車後，就算它性能拉垮，內飾簡陋，想要自動駕駛還得加錢，跟比亞迪漢比起來要被吊打，但是消費者還是覺得買這麼一款特斯拉就是香，因為特斯拉高端人設深入人心。

同理，比亞迪跟特斯拉的差距，差着蔚來的觀點，指的不是差蔚來那點技術，差的是蔚來的高端人設。

至於比亞迪跟特斯拉差的是一種對用户重視的觀念，那就比較扯淡了！

比亞迪重視客户嗎？我想是重視的，沒客户比亞迪不就倒閉了麼？那你説比亞迪特別重視客户吧？也沒有。很多人投訴比亞迪4S店服務態度不好，不重視客户意見。

但是從比亞迪本身出發，客户説的，比亞迪也在盡力滿足。比如説想要比亞迪出省油的插混車，DMi來了。吐槽秦plus dmi沒有側氣簾，儀表盤不大氣，改！吐槽儀表盤UI單調，改！外型難看？改！內飾粗糙？改！換電池貴？終身三電質保安排上！

但是做到這樣，跟特斯拉比還是有差距。因為特斯拉是用做互聯網的觀念做車，比亞迪則是一家傳統車企。這中間差着蔚來的那一套客户優先的服務態度。

比如換電，開着汽油車拉着電池跟在蔚來車主後面跑，雖然有點傻，被人罵，但是被服務的客户舒服啊！

比如開換電站，為客户提供更快的提升續航的時間，雖然聽起來鋪開到全國不現實，但是用上的車主覺得貼心。

比如蔚來自個搞的俱樂部。拉個大羣，想説的想改進的，都在裏面説。然後蔚來麻溜的把能改的都改了，充分聽取客户意見。客户就會覺得蔚來服務好，貼心。

這些都是好事，為什麼扯淡呢？因為這些貼心服務你花錢了嗎？沒花錢憑啥要貼心服務？

比亞迪，一家傳統車企，燃油，插電，純電一起做，賣的價格也不高，沒啥溢價，沒能力提供這些東西。而蔚來，價格幾十萬起，這溢價夠高，有足夠的動力做些客户服務。同樣的，特斯拉也能獲取高溢價，也有動力提供這些服務方面的東西來維持自己的高溢價。

所有，還是希望國人理性，要看得清楚，不要被特斯拉的高端人設一忽悠就掏錢。