玩到最後還是舒適：避震黑科技？一個設計解決舒適和運動的矛盾…

對於很多剛認識本田都會被他們的引擎吸引，畢竟那小排量卻擁有大馬力引擎確實令人着迷，而就算是民用車型，引擎也可可以做到同級別最大的程度，這麼大大一個賣點，誰又抵抗得了？不過，其實只要大家再深入一點你會發現，本田真正吸引人的地方其實並不只是其在引擎方面的技術，在底盤方面的技術本田同樣也是一位高手。畢竟能夠把一台僅有300匹的前驅車在紐北拿下全球最速前驅車型的稱號，這並不是容易的事情。

避震器的作用有兩個，第一是吸收來自地面的震動，第二是支撐車身的重量，它的軟硬會直接反應在車身的動態上。

説起底盤這個話題，大家知道本田在懸掛這個方面也有其特別的技術嗎？這個技術名為Amplitude Reactive Dampers，Damper也就是阻尼器，從這個名字已經可以看出，這個技術是運用於避震器方面，這是一個怎麼樣的技術呢？我們接下來會慢慢説。但在説這個技術之前，首先要説的是避震這個東西，避震器，顧名思義就是用來吸收路面傳來的震動的部件，它是由彈簧和阻尼器也就是避震機所組成的一個部件，避震機中擁有阻尼油以及一個活塞，這個活塞通過連接杆連接擺臂和車架。當震動傳來，彈簧會首先通過壓縮來吸收了這些震動，可是彈簧壓縮之後必然會回彈，此時如果不對其加以限制，那麼彈簧就會不斷地壓縮、回彈，而由於彈簧安裝於避震機上同樣也是連接着車架和擺臂，這會使得整台車出現上下跳動的問題，這種跳動會使汽車逐漸失去控制。為了避免這種情況出現，避震機就需要對彈簧施加阻力，阻力其不斷地跳動。而這就是避震器的基本工作原理。另外，由於避震連接於車架和擺臂，所以其實避震也是支撐車輛的作用。

這是避震的結構圖。

上圖其實是避震裏面充入高壓氣體的展示，但是也可以看到避震機具體是如何工作的，其實除了氣體可以讓避震運動速度更快之外，活塞孔閥大小也可以控制其運動的速度，不過通過活塞孔閥來控制速度的話，會直接影響到避震的軟硬。

瞭解完避震構造之後，我們再來換一個話題。相信很多車主對於舒適的定義就是避震很軟，畢竟避震軟才可以吸收震動，使路上的那些顛簸不會存入到車內。可是大家知道嗎？軟弱的避震很可能會成為車輛失控的原因。為什麼？因為車輛行駛於彎道，此時車輛會出現側傾以及重心轉移的現象，重心會跟隨着側傾轉移至外彎道的車輪上，此時如果重心轉移速度太快，而避震又較軟的話，在重心轉移過程中，避震會難以承受這突如其來的重量，這時車輛很容易出現艇擺現象，這種現象會加劇之後則很容易會讓車輛失控。所以，避震器其實並不能太軟，可是問題又來了，不能太軟的話又會影響到舒適，所以，舒適和操控真的是對立的？

兩個活塞的避震機是怎樣的結構呢，其大概就是上圖的樣子，不過當然實際上會比這個複雜得多。

這個就是Amplitude Reactive Dampers的工作原理，可以看到避震機有兩個活塞其由於孔閥不同，所以其活塞的速度也不一樣，而正是這種不一樣的速度可以使其快速吸收震動，同時又可以提供支撐力。

其實，説舒適和操控是對立的並沒有錯，但是這種對立本田卻想了辦法通過技術來平衡，而Amplitude Reactive Dampers正是這樣的技術。它簡單來説，其實是一個擁有兩個活塞的避震機。它有什麼特別呢？一般來説，一支避震機只擁有一個活塞，這個活塞上有小孔閥，而避震機中又注滿了粘稠度較高的阻尼油，當避震機要運動的時候，由於液體是不能壓縮的，因此阻尼油只能夠通過活塞上的孔閥穿流過活塞，然而由於阻尼油粘度高，而且活塞孔閥又小，因此就會形成阻力，阻止活塞運動，理論上來説，只要活塞孔閥足夠小，那麼活塞運動就越慢，而這樣的阻力則可以形成抵抗壓縮或者回彈的力，從而形成了支撐。但是，這樣的做法帶來的結果就是阻力太大，使彈簧無法壓縮從而無法吸收震動。這就是我們説的避震硬。而避震軟，則是相反，活塞孔閥較大，使阻尼油能夠快速流過活塞，這樣就可以更好地讓彈簧運動吸收震動。而之所以説操控和舒適是對立的，其實也可以從避震機的設計反應出來。

賽車或者一些用於運動的車型一般都會換裝絞牙避震，這種絞牙避震除了可以更方便地調教車身高低之外，其設計的活塞也多是為提供支撐力而設計，所以這種避震一般來説會更加硬朗，所以也更適合汽車運動使用。

然而，Amplitude Reactive Dampers之所以可以平衡兩種狀態，是因為其擁有兩個活塞，其一個活塞的孔閥較大而另外一個活塞孔閥較小，當車輛行駛在坑窪路面時，孔閥較大的活塞可以先讓彈簧有一定的活動空間，使其吸收顛簸和震動，而當到了彎道中，車輛需要支撐力的時候，孔閥較小的活塞又可以阻止彈簧運動從而為車輛提供支撐力，而這樣的設計則可以更好地平衡舒適和操控。不過當然，説肯定是很簡單的，但是製作卻需要大量數據的支撐，例如震動的頻率該如何控制，需要多大的支撐力才可以讓車輛得到更好的操控等等，這些數據其實更多的是來自於賽場上，而這就是為什麼小編整天説，賽場是一個測試場的原因。目前這種Amplitude Reactive Dampers更多的是被運用於Acura的車型之中，例如TLX、MDX等，至於我們常見的思域等車型，目前還未有使用上。