1963年出生的塗建華，是土生土長的重慶人。他曾經在山城的一家機械廠中當工人，要知道在那個年代，國企工人是非常光榮的。很多人削尖了腦袋，都無法進廠做工。上個世紀八十年代，改革開放的春風吹遍了神州大地，很多工人，公務員等旁人豔羨的從業者，都紛紛下海創業。
塗建華看着同事們接二連三的辭職，他也萌生了創業的想法。於是乎，他憑藉着自己多年與機械打交道的經驗，在1993成立了重慶隆鑫交通機械廠。
要知道在那個年代，能有一輛摩托車就非常了不起了。所以，塗建華緊緊的摸準了時代的脈搏。當時世面上常見的摩托車就是江蘇的宗申還有重慶的嘉陵。當然，力帆也是在重慶，但只比隆鑫起步早一年。
由於沒有太多可借鑑的經驗，塗建華只能帶着員工們自己摸索，反覆的測試。過了半年時間，隆鑫的第一台摩托發動機才正式面世。
這也給了塗建華以信心，他堅信苦心人，天不負。而且企業要想發展，就不能固步自封。塗建華開始了不分晝夜的研究摩托車構造， 五年以後，第一台隆鑫摩托終於研製成功。
正是當年的那批發動機，給了塗建華以動力。也為他帶來了500萬的收入，讓隆鑫可以擴大生產規模，有資本招來人才。但九十年代，想要開辦摩托車廠，競爭壓力還是很大的。
除了嘉陵和宗申以外，還有本田和雅馬哈以及鈴木等日本車企強勢入駐。而且很多大的摩托車廠也與其合作，幾乎都把中國市場佔滿了。日本的摩托車起步很早，各方面也比較成熟，所以還是很受歡迎的。
塗建華並不畏懼，一開始的隆鑫摩托雖然不受認可，但靠着賣發動機還是足夠保證摩托車整車研發的。他在亦步亦趨中小心行進。步步為營，摸索着自己的道路。
做機械出身的塗建華，本身對於這方面就非常感興趣。而且，他也很有毅力和膽識，只要是自己認準的事，就一定要做好。終於，在2005年隆鑫得到了國家馳名商標的認證，這就是隆鑫受到認可的標誌。塗建華趁熱打鐵，開始了在各大平台上鋪天蓋地的宣傳。
而且就在各大摩托車企都競相與日本合作時，塗建華把目標對準了另一個以機械著稱的國家，德國。2005年，塗建華親自前往寶馬總部，並主動伸出了橄欖枝。從此，這兩個企業開始了長達數十年的友好合作。
有了寶馬的加持，隆鑫的路變得更加平坦。不久以後，便得到了國際摩聯的認可。2012年，實力強勁的隆鑫在上海掛牌上市，次年又啓動了寶馬發動機的雙缸項目。可以説，塗建華和他的隆鑫就是寶馬摩托車產業在中國的延伸。
隆鑫是靠着機械起家的，他從來都沒有放棄過在這個行業的拓展。在取得一定成績以後，塗建華沒有洋洋自得還是低調的自我發展。很少有人知道，隆鑫在植保無人機還有航空發動機以及各種航天裝備方面，都佔據着一席之地。
這就是隆鑫，除了必要時大張旗鼓，平日都是在悶聲搞發展。只有當它有出色成績的時候，世人才會發現，原來它做了這麼多的努力。
同行業來講，宗申和力帆都算是隆鑫的前輩。但宗申始終不願意放低姿態，讓很多人都望而卻步。而力帆則立足於多行業發展，其中包括了汽車，地產還有足球等等。這個只比隆鑫建廠早一年的企業，如今已經行將就木，在重慶的很多生產基地則都關門倒閉。
隆鑫這個早年間第二梯隊的成員，已經悄無聲息的摸到了前列。在去年，隆鑫控股在全國企業排名中，名列第124。而那些曾經看不起它的同行，大都榜上無名。隆鑫在去年的摩托車銷量為109萬台，這也使得隆鑫通用動力在製造業排名中飛躍到了第63位，
提到摩托車，人們的第一印象往往就是錢江，宗申還有五羊等知名品牌。但在銷量評比中，它們都輸給了隆鑫。只有豪爵和它的大長江，排在隆鑫前面。
不僅是摩托車銷量領先，在去年，隆鑫通用動力的機械出口率位居行業榜首。它之所以能有今天的成就，就是源於企業領導的紮實肯幹和不冒進。2000年，隆鑫還曾收購過成都的某個汽車廠。塗建華最初設想是像本田那樣要發展汽車，還要發展摩托車。
但牀頭的那本《本田的經營思想》，使他在2006年放棄了這個想法。造汽車並不是那麼簡單，不是四個輪子架兩個沙發。如果塗建華當時冒進了，很有可能與現在的力帆同病相憐。
可見塗建華的頭腦非常靈活，而且也很有危機意識。早年間他看到了摩托車行業會遇到“禁摩”的危機，想要投身汽車行業。但深思熟慮以後，還是決定從本專業出發，還是走機械的路子。隆鑫早就不是一家單純的摩托車企，而是多元化的控股企業。
禁摩雖然對摩托車企衝擊很大，但是仍然有很多地方可以自由通行。昔日的重慶摩幫三巨頭，只有塗建華還能笑傲江湖。他手中握有多家上市企業，雖然年初的時候因為地產險些受困，不過相信以他的實力一定能夠走出困境。