【太平洋汽車網 技術頻道】2021年10月10日，2021年度C-NCAP熱門車一汽豐田卡羅拉，在中國汽車技術研究中心有限公司的試驗場內，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》，成功完成了40%正面偏置碰撞試驗。
相比100%正面碰撞，40%正面偏置碰撞測試對於車輛的安全要求會更加嚴苛，一來碰撞速度提升到了64km/h，速度更高；二來由於碰撞的受力面積更小，對於車身架構的強度的要求也更高。
另外一點是，40%偏置碰撞採用的是可變性壁障，也就是圖中藍色的這種蜂窩鋁材質的壁障，可以模擬真實車的情況。順便一提的是，接下來要實現的2021版新標準，將會採用50%偏置雙車對撞的場景，跟上E-NCAP的節奏，那個場景的測試更貼近現實生活，但難度要更大，值得期待。
【卡羅拉40%偏置碰撞測試現場】
下面我們來看一下豐田卡羅拉在這次碰撞的表現如何。
可以看到，經過碰撞後車頭的潰縮相當明顯，碰撞側前槓、車頭大燈、水箱、引擎蓋、前擋風玻璃受損比較嚴重，有點面目全非的感覺了，64km/h的撞擊力還是相當大的，這也是吸能的一部分，在碰撞中是不可避免的，最為關鍵的還是車上人員的安全情況。
駕乘人員安全保障的前提就是駕乘艙在碰撞過程中不受到過多的入侵，從而保證有足夠的生存空間。從現場圖來看，卡羅拉的A柱比較完好，沒有出現變形的情況，同時下方的門檻梁也沒有出現明顯變形，撞擊力得到了較好的轉移。另外，前後門也能比較輕鬆打開車門，説明駕駛艙沒有太大的變形。
乘員艙不受到入侵是前提，而車上的安全氣囊則成為保護駕乘人員的很重要的一環。可以看到，碰撞後卡羅拉前後排的安全氣囊都能正常打開，而且假人的坐姿都比較正常，也能從説明碰撞過程中假人能被較好地束縛住。
可以看到，主安全氣囊上假人頭部的印記是清晰可見的，沒有出現滑移，説明安全氣囊能很好地承托住頭部。在這種偏置碰撞中，容易出現方向盤柱偏移而導致氣囊不能很好接住假人頭部的情況，從現場圖來看卡羅拉的表現還是不錯的。
另外，卡羅拉配備了膝部氣囊，在碰撞中也能正常打開，避免膝蓋直接撞擊內飾板，能有效降低膝蓋的受傷害程度。在碰撞中（尤其是正面碰撞），人的膝蓋是很容易受到不可逆的傷害的，配備膝部安全氣囊真的非常有必要，希望能像主副安全氣囊一樣普及起來。
在40%偏置碰撞中，後排也放置了一個女性的假人。從現場圖來看，假人的坐姿比較正常，安全氣簾也較好地接住假人頭部，避免與內飾板發生碰撞，整體表現還不錯。
當然了，最終假人的受傷害程度如何，需要等官方調取傳感器數據。關於豐田卡羅拉最終的成績表現，官方將會在10月15日正式公佈，屆時我們也會跟蹤報道，敬請關注。
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