CVT變速箱可以做到免維護？萬一壞了算誰的？硬貨來了

近期關於“變速箱如何保養換油”的問題如雪片一般飛來，我們也專門開辦了線上解答平台。而我呢，專門開闢了一個連載，專門説一説不同的變速箱該如何換油，以及多久需要換油，怎麼換油。

在連載1《自動擋多久換油？終身免維護，真的假的？誰信誰上當！》和連載2《雙離合變速箱：怎麼換油最正確？答案就在這裏！》中我已經對手動擋MT變速箱，和傳統自動擋AT變速箱的維護保養做了詳細的闡述。唯獨缺少CVT變速箱，因為CVT的相關內容篇幅稍大，因此決定專門做成《連載3》，到此為止《連載》結束。

關於CVT變速箱該如何換油的事情，網上的文章和帖子隨便翻一翻就能看到很多。比如説“為何CVT更多是採用重力換油”這個問題，網上絕大多數文章都沒能從原理出發把事情解釋清楚。那麼今天我就嘗試着把道理給講透徹。

工作原理決定了它的特性：

磨損問題是“天性”

我們從CVT的原理開始：CVT變速箱的基本傳動原理是基於摩擦。拆過CVT變速箱就知道，裏面有2組鋼製錐輪和1條鋼帶（或者鏈條）。其中1組錐輪與發動機相連（比如我們稱之為“錐輪組A”），而另1組錐輪與車輪相連（比如我們稱之為“錐輪組B”）（當然中間還有減速器和差速器）……

每一組“錐輪組”都有2片錐輪構成，錐輪與錐輪之間夾着鋼帶。錐輪與錐輪距離越近，鋼帶就越往外運動，反過來錐輪與錐輪距離越遠，鋼帶就越往內運動。——如果覺得聽不懂，可以看示意圖，一看就明白了。

CVT變速箱在工作時，鋼帶不停的與錐輪之間摩擦摩擦摩擦，而且速度極快。難免會產生磨損，如果遭遇突如其來的“大動力輸入”，比如大腳油門急加速，鋼帶還會打滑，雖然電腦探測到打滑後會在瞬間做出反應進入保護，但不意味着瞬間的強磨損不存在了。

磨損意味着“鐵屑”

而閥體最怕鐵屑

因此依靠摩擦傳動的CVT天生就註定了它的特點：比起其他依靠齒輪咬合傳動的變速箱而言，CVT的磨損量是所有變速箱裏最大的，沒有之一（雖然齒輪傳動也有磨損，但因為不存在打滑，所以磨損量小了不是一個數量級）！

有磨損就必然會有鐵屑產生，毫無疑問。因此行駛同樣里程的CVT變速箱如果拆開底殼會發現，黑漆漆的磨損鐵屑會更多。那麼鐵屑如果一旦隨着液流進入到變速箱的“靈魂”——閥體的話，那……後果我想不需要多説了，您懂！

CVT換油，建議一併更換濾芯

因此我們會發現，基本上大多數搭載CVT變速箱的車輛，廠家都會官方強調：更換變速箱油時，最好一併把濾芯也換了，就是為了防止鐵屑進入到閥體導致嚴重故障。換新的濾芯也是為了更好的過濾，不讓鐵屑進入閥體。

同時，因為CVT變速箱本身的原理導致磨損量比其他變速箱更大，因此我們查閲搭載CVT變速箱的車型不難發現，大多數車型官方會建議用户4~6.5萬公里（3萬~4萬英里）檢查更換CVT變速箱油（簡稱CVTF油）。

當然細心的日產車友可能也發現了，在日產的很多車型説明書裏（比如逍客）提到説“CVT變速箱免維護”，那麼車主真的能不管不顧了？我想日產CVT之前集中爆發的故障問題以及召回大家應該還記得。在日產的不少4S也建議車主在10萬公里內檢查更換CVTF油（6萬英里合9.5萬公里）

拆油底殼、清理鐵屑

CVT保養耗時耗力

此外，CVT在換油的時候，除了更換濾芯，還需要拆開變速箱的油底殼，做充分的清理，因為CVT變速箱的濾芯是藏在箱體裏面的。油底殼打開後，要更換內部濾網（通常CVT變速箱有內外2個濾芯），並把油底殼裏的鐵屑徹底清理乾淨。

您看，這就是CVT最推薦的保養方式了，那CVT為何一般建議重力換油的答案也就很明白了：底殼都打開了，換油率其實已經不低了，因此重力即可。（當然，如果用循環機的話更方便，一邊換油，一邊車裏坐個人，不同的擋位都切一遍）。當然了，又是拆底殼又是換濾芯又是清潔鐵屑又是循環機……工時費就……各位老爺根據自己的財力決定。

本期文章到這裏就結束了，隨着CVT變速箱保養篇幅的終結，《變速箱保養連載》系列已經把所有類型的變速箱都涵蓋了。不同的變速箱有不同的換油週期，不同的換油建議方式。作為車主也許我們平時懶得翻閲自己愛車的説明書，但大概的瞭解汽車主要部件的維護週期還是有必要的。如有問題，歡迎給我留言哦~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。