百公里6個油，門檻跌破8萬，月銷8000+的致炫才是豐田招牌

如果你比較關注每月汽車銷量數據，會發現在各個細分領域裏都有相對固定的領頭羊，相對固定説明競爭異常激烈，誰也很難做常勝將軍，這裏就不得不提及豐田汽車，它在中級車、SUV等市場上似乎從未拿過銷冠，多少有些跟自身實力相背離，不過這一切居然被一台小車給打破了。

致炫算是豐田低端產品了，定位小型兩廂車，今年一季度累計銷售24786輛，2020年則是以8.83萬輛輕鬆奪得該領域的冠軍，大比分領先於本田飛度、LIFE，甚至自家的致享、威馳也只能甘當綠葉，這不禁讓人心生疑慮，為何致炫可以獲得成功，它都有哪些值得關注的地方。

兩種外觀風格

其實從外觀設計來看，致炫並不屬於驚豔類型的，反倒是飛度在換代之後實現了顏值的逆襲，而致炫在後期推出X系列，主打跨界市場，才多少有了一點看頭，普通版最有特點的就是前臉兩撇黑色鬍鬚，看上去特別的可愛和個性，除了最低配領先版外，全部配備了LED遠近光大燈，LED日行燈則是全系標配，對於向來不怎麼重視性價比的豐田來説，致炫在燈光方面的表現還是可圈可點的。

普通版尺寸為4160/1700/1495mm，側面造型非常短促，C柱後方還採用燻黑處理，以體現懸浮式車頂的視覺效果，底盤最小離地間隙為125mm，通過性還是不錯的，

普通版的尾部設計非常緊湊，示寬燈和剎車燈均為LED光源，尾燈組的造型也非常漂亮，在致炫總體銷量中，普通版佔了相當大的比重，更加小巧、時尚的造型可以照顧到大部分消費者的審美標準，在8.58-10.38萬元指導價基礎上，很多地區都有萬元左右的優惠刺激，門檻跌破8萬元了，而它的最低配CVT領先版也是走量車型，説明消費者選擇它的理由並不是配置。

致炫X則定位跨界兩廂車，去掉了兩撇大鬍子，改為梯形超大面積中網，內部為燻黑點陣結構，兩側燈組標配LED光源，霧燈區域也採用犀利的設計手法突出強烈的運動氣息，側身增加燻黑大包圍，尺寸也變成了4160/1720/1520mm，比普通版更寬、更高了。

尾部造型變化更加明顯，後風擋下方改為亮黑色面板，兩側尾燈組燈光部分變成了全新的樣式，底部保險槓相當高聳，還增加銀色下護板，致炫X的外觀設計跟普通版徹底拉開了差距，給了消費者完全不同的選項，指導價為8.98-10.38萬元，藉助終端萬元左右的優惠刺激，同樣把門檻拉低到了8萬元左右。

實用派的內飾佈局

作為豐田品牌的小型車，致炫肯定不會走高性價比路線，科技感不是它要突出的，在包括致炫X多款中高配車型上，我們可以看到8英寸懸浮式觸控屏，除了基本的多媒體功能之外，還有藍牙電話、倒車影像和原廠互聯映射等功能，滿足日常駕駛的部分需求。

其他方面，致炫主要提供了單色儀表盤、胎壓報警、倒車雷達、上坡輔助、電動天窗、手動空調、主副駕駛化妝鏡、1個USB接口、多功能方向盤等裝備，很多裝備可能僅限於少數高配版本，不過對於消費者來説，對致炫的要求確實放的比較低。

比較寬敞的內部空間

致炫的軸距只有2550mm，畢竟是小型車，不過當你真正進入它的座艙之後，才發現其真實空間體驗並沒有軸距那麼不堪，身高1.8米的體驗者進入前排調整好坐姿，頭部距離車頂棚還有一拳的空間，保持前排座椅不動進入後排，頭部還有大約四指的餘量，腿部則有着一拳多的空間，並不會感覺壓抑，除普通版和X版本兩款乞丐版提供織物座椅外，其餘車型均為仿皮材質。

平順省油的動力總成

致炫全系搭載1.5L+CVT的動力組合，其1.5L自吸發動機可以輸出最大112馬力和139牛米扭矩，性能調校並不突出，最大扭矩轉速為4200轉，傳動系統匹配可模擬8個檔位的CVT無級變速箱，保證出色的換擋平順性和燃油經濟性，真實車主百公里油耗普遍在6.5L的水平上，起步和提速階段比較慵懶，不過市區代步綽綽有餘了。

雖然動力體驗毫無激情可言，甚至開起來多少有點着急，但並不影響它被更多人所認可，因為大家對於致炫的動力訴求根本就不高，更重要的是，這套動力總成的可靠性相當高，消費者圖的就是後續使用的穩定性，包括保養、維護費用的更低支出。

致炫底盤為前麥弗遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合，調校多少有點偏硬，或者説給人的反饋就是一台七八萬元的廉價小車，走爛路或者過減速帶的時候，乘客的體驗並不算舒服，顛簸感還是有些生硬的，但一方面是豐田品牌加身，一方面是總體品控的保證，讓消費者降低了對其駕乘品質的評判標準。

全文結語：在小型車市場上，其實並不缺高性價比的產品，包括合資、國產品牌都有，但致炫這個看似毫無優勢可言的豐田小車，卻輕輕鬆鬆的穩坐銷冠位子，靠的就是多年來積累的良好口碑，對於消費者來説，八九萬元的選擇上更多看重可靠性，對於科技化裝備的訴求非常低，還有就是低配在價格方面的巨大優勢，讓大家樂意放棄更多選擇它。