國內汽車品牌的崛起，讓合資汽車感到了壓力，大多數合資汽車品牌效仿國產車的發展態度，進一步實現子品牌獨立化，但與自主汽車品牌的發展態度不同，子品牌獨立更像是及時止損，無法重建昔日的光輝！
在國內汽車市場中，大眾汽車一直具備很強的發展實力，在國內汽車市場起步階段，大眾汽車就推出了一系列車型，包括旗下奧迪汽車，隨着汽車市場的進一步發展，大眾汽車在國內興建兩個合資車場，旗下車型數不勝數，汽車品牌得到了十足的發展，由此可見，大眾汽車具備了絕對話語權！
當然，新能源汽車走紅和國產汽車品牌崛起，不僅打亂了大眾汽車的發展規劃，還讓大眾汽車面臨失去主導地位的壓力，不少合資汽車品牌無法適應變幻莫測的汽車市場，無奈只能退出國內汽車市場，而下一個可能推出的汽車品牌，可能是大眾汽車旗下子品牌-斯柯達汽車！
其實，早在大眾汽車出現之前，斯柯達汽車就已經存在，名副其實的百年車企，但猶豫經營不善被大眾汽車收購，斯柯達作為大眾汽車知名度較高的汽車品牌，在國內擁有雄厚的用户基數和口碑，而目前只能獨立謀生存、求發展，退出國內汽車市場或以成定局！
在進入國內汽車市場的16年間，斯柯達汽車也曾輝煌過，18年的總銷量就達到了34萬輛，這是很多汽車品牌整個車系都無法達到了成就，時間到了21年，斯柯達品牌的整體銷量下滑至7.12萬輛，今年上半年的銷量僅為23755輛，足以看出斯柯達品牌的發展趨勢！
大眾汽車允許斯柯達獨立，是及時止損還是壯士斷腕？
從大眾汽車曾經的發展態度上來看，長時間將斯柯達品牌看作星際比車型，斯柯達汽車雖然與大眾汽車車標不同，但基本上與大眾汽車採用一樣的生產標準，部分車型甚至和大眾汽車採用了同樣的人生產平台，“懂大眾就買斯柯達”的口號將斯柯達汽車推上風口浪尖！較高的性價比讓斯柯達在國內汽車市場褪影而出。
當然，斯柯達在獨立之後的表現並不理想，作為大眾旗下主打性價比的汽車品牌，斯柯達在經歷了大眾汽車車型降價之後，無奈只能賠本賺吆喝，而大眾推出越來越多的高端車型，也是為了甩掉低端車企的頭銜，這樣一來，允許子品牌獨立，更像是及時止損！
不僅如此，大眾汽車還將捷達汽車獨立出來，成為大眾旗下的又一子品牌，這也讓斯柯達的性價比蕩然無存。
在這一情況下，斯柯達汽車嘗試過改善現狀，推出一系列符合年輕人需求的車型，但大多數都石沉大海，無法在競爭激烈的汽車市場中脱穎而出！
這一發展現狀之下，更説明會了大眾汽車並非“壯士斷腕”，而是及時止損，斯柯達在國內消費者的印象根深蒂固，無法在短時間內改善，而大眾汽車已經加快電氣化進程，提高新能源汽車的影響力，自然顧不上斯柯達、捷達等子品牌汽車的發展，曾比大眾汽車輝煌，如今成獨立子品牌，斯柯達已成“棄子”？對此，你怎麼看？