在2001年國內開始興起SUV，10年後哈弗H6問市，受到眾多家庭首車剛需。然後國家放開3胎政策，SUV已經不能在滿足一家7口人的用車需求，比SUV更大更舒適的MPV車型走入了人們的視野當中，於是傳祺M6\M8，賽那、別克GL8、奧德賽等車型就開始受到眾多2胎或者3胎家庭的喜愛。而今年可以説是MPV車型的“大年”，無論是造車新勢力還是傳統品牌，似乎像達成默契一樣，紛紛推出自己的MPV，其中不僅有傳統燃油的MPV，還有與時俱進的新能源MPV，熱鬧非凡。
嵐圖夢想家率先登場
按照時間順序，今年先登場的就是嵐圖夢想家了，嵐圖夢想家也是嵐圖這個新勢力品牌的第二款落地產品。這款車的車身尺寸為5315*1985*1820，軸距為3200mm，目前提供純電版本和PHEV版本，其中純電版本的續航里程為475km～605km。全系車型售價為36.99萬元～48.99萬元。
騰勢借力比亞迪強勢崛起
騰勢品牌在經歷股權比例變更之後也是推出了自己的第一款車型騰勢D9，這也是騰勢品牌第一款並非衍生於比亞迪已有產品的車型。騰勢D9車身尺寸為5250*1960*1920，軸距為3110mm，提供純電版本和DM-i結構的PHEV版本，其中純電版本的續航里程為600km～620km。全系車型售價為32.98萬元～45.98萬元。
上汽大通很“瞭解”自己
上汽大通作為一個商用屬性較強的品牌，推出MPV產品倒也比較契合自己的品牌形象，推出的這款大通G90的車身尺寸為5280*1998*1845，軸距為3200mm。全系車型搭載2.0T+8AT的動力系統，售價為21.99萬元～32.99萬元。在其基礎上有一款電動版本叫做MIFA 9，全系均為180kW的單前電機，續航里程為540km～560km，售價是27.99萬元～41.99萬元。
廣汽傳祺M8迎來換代
當然今年推出的MPV也有來自傳統品牌的，比如廣汽傳祺M8。傳祺M8並不是一個新的車系，而是它剛好迎來了車系換代。目前實車已亮相，上市時間未知。新一代傳祺M8車身尺寸為5215*1893*3070，軸距為3070mm。動力方面，傳祺M8提供純汽油的2.0T+8AT，豐田THS II結構的HEV形式混動車型以及廣汽自主研發的混動系統，為PHEV形式。
紅旗洞悉市場
同樣來自傳統品牌的還有紅旗HQ9，目前實車已亮相，預售價在40萬元。車身尺寸為5222*2005*1935，軸距為3200mm。具體的動力配置參數還不知道，目前是先期推出了2.0T汽油版本，據説後續會推出PHEV版本。
極氪緊抓熱度
在眾多MPV種，極氪009也是熱度很高，僅發佈了官圖就已經引起了廣泛的討論，前不久也是剛剛宣佈將成為寧德時代麒麟電池的全球量產首發車型。極氪009的車身尺寸為5209*2024*1856，軸距為3205mm，雖然極氪並未公佈009的價格區間，不過最終的售價應該會在40萬元上下。
其實可以看到，無論是造車新勢力推出的新能源MPV，還是傳統品牌推出的MPV，在價格和定位上都與目前MPV市場上銷量最火的別克GL8相同。能夠明顯的感受到這些MPV都將別克GL8作為競爭對手，甚至想取而代之。在看了這麼多各具特點的MPV，都趕在2022年發售，互相競爭甚至想與別克GL8“掰手腕”的熱鬧景象後，你是不是也覺得MPV車型未來可期，汽車市場的未來是屬於MPV的。
可事實真的如此嗎？
的確各家車企不斷推出MPV車型的現象會讓消費者產生MPV車型非常符合消費者需求的景象。不過根據數據來看，事實恰恰相反。根據乘聯會公佈的2020年中國汽車銷量數據來看，中國車市在2020年實現了較好的復甦，但MPV市場在2020年依然下滑非常嚴重，遠遠超過了汽車行業同期整體下滑幅度。 在2020年1-12月份，中國汽車國內狹義乘用車累計銷量為1928.8萬台，相比2019年同期，銷量下滑了6.8%。其中，MPV車型在1-12月份的累計銷量為109萬台，與2019年同期相比，銷量下滑了20.8%。可以説MPV車型的下滑幅度遠超整個行業。 從整個行業佔比來看，MPV車型佔比也不多。根據乘聯會公佈的數據來看，在2021年8月MPV車型僅佔5.9%，而到了2022年7月，MPV車型佔比更是僅有3.9%。
為什麼MPV車型的銷量一直都是這麼不温不火的局面呢？
在我看來原因主要就是價格。就像之前介紹的那些車型，無論是MPV車型的門面擔當別克GL8還是造車新勢力推出的嵐圖夢想家這類的MPV，價格都在三十萬到四十萬之間，都是自己品牌裏定位相對高端的產品。在幾年的經濟環境下，高昂的價格對於大部分家庭消費者來説具備很大的經濟壓力，因此只有一小部分的消費者會購買這些高端MPV用作商務。當然市場中也有低端類型的MPV，不過你想用10來萬的價格買輛MPV的話，你就得接受它品控和可靠性方面的缺點。但這樣又與消費者想感受MPV的舒適與品質的初衷相悖。所以，MPV車型的銷量就一直處於不温不火的狀態。
在可選擇性方面，MPV車型相對於SUV和轎車也有很多大劣勢，MPV的可選項遠不如轎車和SUV豐富。在今年以前，市面上的MPV車型的種類相對於其他兩大類車型來説更是少的可憐。
當然，隨着經濟的好轉，MPV車型的市場前景也是有的，並且今年這麼多家車企推出了MPV也增加了消費者的可選擇性。雖然MPV市場的銷量並不高，但並不妨礙其正向着更深、更廣的領域發展，表現出高端化、智能化、節能化的發展邁進。