而在4月14日，坦克300又迎來了第3次停產，這次的原因也很熟悉，就是因為疫情影響到了供應鏈上游廠商，總共涉及到8家供應商停工，所以對於主機廠而言，庫存用完之後也只能被迫停產。按照前兩次停產的經驗來判斷，坦克300第3次停產恐怕會連續更長的時間，如果停一兩個月，坦克300現車註定要成為香餑餑。
從官方數據統計來看，上市以來坦克300總共交付了大約10萬台車，除去一部分展示車型，市面上的存量確實不算多，對於一部分迫不及待想要體驗到現車的消費者，恐怕就要另外想辦法了，其中一個辦法就是買二手車，這次停產之後，二手價格倒掛的現象又是大概率，説直白一點就是低公里數的二手坦克300可能比官方指導價還貴。
即便是沒有停產的時候，坦克300交付時間一般也在半年以上，這次肯定會繼續向後推遲，如果在4月份訂車，甚至2022年之內都不能確保拿到實車。這款產品如此搶手，最主要的原因還是自身實力夠強，而不是因為飢餓營銷套路。
目前在20萬級別左右的越野市場，坦克300確實很難找到對手，日產途達雖然尺寸不小，但是動力配置和內飾設計都落後一個時代，花同樣的價格肯定是買不到豐田普拉多或者牧馬人，所以本身就缺乏競爭對手，再加上坦克300出色的外觀內飾配置設計，對年輕人很有吸引力。
更何況這款車型採用的是正宗非承載式車身架構平台，2.0T渦輪增壓發動機最大輸出功率227馬力，這顯然比日產途達老型號自然吸氣發動機性能很強，越野版本採用的是博格華納智能分時4驅系統，高配更是擁有前後橋電控差速鎖，這些硬核配置在同價位區間賣點十足。
正是因為坦克300的出現，拉低了越野門檻，花更少的錢享受到越級的配置，這就是真正走紅的重要原因，今年北京bj60和坦克500也將持續發力，未來的越野圈子註定是自主品牌的天下。
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