根據乘聯會公佈的1月廠商銷售數據顯示，國內乘用車市場銷量為207.9萬輛，同比下滑5.0%。雖然進入到2022年，但市場環境並沒有迎來新面貌，困擾已久的“缺芯”問題依然沒有得到妥善解決。那麼1月份各車企具體銷量情況究竟如何？今天就來盤點一下。
NO.1：一汽大眾
銷量：19萬
雖然一汽大眾依然位列榜單首位，但對比去年同期的表現還是下滑了17.9%。不得不説，在缺芯的環境影響下，一汽大眾面對市場需求的時候有些力不從心，尤其是旗下除了大眾之外，還有捷達、奧迪品牌，想要同時做到兼顧屬實有些難度。
NO.2：長安汽車
銷量：14.3萬
長安汽車在1月上升到第二名，儘管同比有所下滑，但對比上個月還是增長明顯，成為這個月銷量最好的自主品牌。當然這裏面離不開CS75系列和CS55系列的強勢發揮，接下來UNI-V也將上市銷售，作為一款主打年輕消費市場的車型，未來應該很有市場。
NO.3：上汽大眾
銷量：13.7萬
原本長期位居第二的上汽大眾跌落到第三位，同比下滑了19.9%。最近一年時間內，上汽大眾的銷量一直都在下滑，究其原因還是產品普遍偏舊，在面對自主品牌崛起的時候有些無力招架，除了品牌光環之外，基本沒有太多優勢可言。
NO.4：吉利汽車
銷量：13.2萬
吉利汽車跌幅為9.4%，今年吉利會有多款新車迎來換代或者改款，包括博越、繽越、繽瑞、領克01、領克03等，在主流市場上的競爭力也有望穩步提升。同時極氪品牌第二款車型也在進行路試，新車定位於大型MPV。
NO.5：上汽通用
銷量：12萬
上汽通用在1月並沒有蹭到過年買新車的這波熱度，同比下滑達到20%，是前10裏面下滑最嚴重的車企。長期堅持的“以價換量”的銷售策略作用愈發減小，再加上缺少新產品的輸入，使得整個品牌在市場上的熱度大不如從前。
NO.6：東風日產
銷量：11萬
東風日產1月同比依然出現下滑，究其原因還是產品太過單一，真正賣得好的幾款車只有軒逸、逍客、天籟，其它的車型基本都是屬於邊角料的水平，尤其是奇駿，更是被活生生玩壞了，全系三缸搞得整個系列銷量斷崖式下滑。希望日產儘快將四缸機重新裝到奇駿上，不要讓一個發動機破壞掉整台車。
NO.7：比亞迪汽車
銷量：9.5萬
去年整個2021年，比亞迪是整個車圈內日子過得最舒服的車企，產能甚至跟不上銷量，真是一個幸福的煩惱。今年1月同比增長達到126.7%，相當誇張。接下來比亞迪也會繼續擴大DM-i混動陣營的深度，比如即將發佈的驅逐艦05和宋Pro DM-i。相信比亞迪這種增長勢頭還會繼續保持一段時間。
NO.8：長城汽車
銷量：8.9萬
長城汽車對比去年1月下滑了17.9%，究其原因還是哈弗H6的統治力不如以往，雖然依舊是登頂SUV排行榜，但銷量只有3.3萬輛，只比第二名的CS55多出一千多台，差距已經非常小。長城汽車接下來會推出與大狗相同定位的酷狗，並且去年開啓預售的坦克500即將交付，屆時有望對整個品牌的銷量起到一定的提升作用。
NO.9：華晨寶馬
銷量：8.9萬
去年寶馬奪得了豪華品牌銷冠的位置，這股勢頭也延伸到今年，同比上漲20.4%。這其中寶馬3系和X3起到了非常關鍵的作用，1月銷量分別是2.4萬和1.7萬輛。自從寶馬向舒適性靠攏後，銷量就節節攀升。
NO.10：廣汽豐田
銷量：8.7萬
廣汽豐田的表現相當穩定，同比增長0.3%，去年年底引入了鋒蘭達和威颯，銷量有望在今年釋放。
總結
綜合看下來，受全球市場大環境影響，車企銷量均出現不同程度下滑，但仍有部分車企依舊保持了逆勢上升，這也進一步説明它們產品的厲害之處。