日前，乘聯會公佈了1月新能源轎車的銷量數據，上汽通用五菱1月銷售新能源乘用車29723輛，同比下降1%，成為上榜15家中唯一下降的新能源汽車品牌。較去年12月45950輛，銷量幾乎腰斬。
而前不久發佈全新的LOGO的比亞迪則成為最大贏家，比亞迪秦以26541輛排名第二，比亞迪漢以12781輛排名第三，比亞迪海豚以10602輛排名第四，前四佔據了三席。
整個一月，比亞迪新能源乘用車銷量為92926輛，也就是説三款轎車就貢獻了半壁江山。
那麼，是什麼導致了這個現象呢？
我認為主要有兩個原因，其一是同類型產品越來越多，在看到宏光MINI EV爆紅之後，各家都開始發力純電小車，而且收穫頗豐。
QQ冰淇淋以9984輛排名第五，奇瑞eQ以9407輛排名第六，歐拉好貓以8612輛排名第七，包括後面登上榜單的科萊威CLEVER、零跑T03、思皓E10X，都是這個賽道強有力的競品。
多如牛毛的競爭者也在悄然間蠶食了宏光MINI EV的市場份額，畢竟純電小車本身就不具備太高的技術門檻，主要是靠性價比贏得消費者的青睞，所以可複製性非常高。
其二是純電小車的增長遇到瓶頸，過去一年，中國新能源車的光環都是屬於宏光MINI EV的，不僅霸佔各種排行榜，還一度成為國內唯一可以和特斯拉相提並論的新能源車。
但只要是增長，都是有上限的。純電小車畢竟購買人羣有限，而且在受到牌照限制後，銷量下滑幾乎是不可避免的。
現在各家也都開始找尋新的增長點，謀求6-10萬的精品純電小車，宏光MINI EV如果不快點大象轉身，恐怕要被時代拋在身後了。