縱觀中國越野車型市場，進口/合資車型佔據主導地位，但值得一提的是，由於成本、技術等原因，其中搭載三把鎖這一越野神器的車型卻並不多，使三把鎖幾乎成為高端越野車型的代名詞，比如近兩百萬的奔馳大G。甚至即便是越野名將，可能也未必能夠搭載完全三把鎖，比如百萬+的蘭德酷路澤，就只有中央差速鎖功能，五十幾萬的牧馬人僅有兩把鎖。
搭載三把鎖，坦克300有看頭
因此，作為一個普通越野愛好者，本人雖然對三把鎖心嚮往之，但也只能剋制住自己，不過，這個局面在坦克300出現後，被打破了，作為一款國產越野車，將三把鎖安排明白，這樣的坦克300引爆了國產越野迷的熱情，一方面，國產越野車能夠搭載三把鎖代表了造車技術的進步和自主，能夠為中國用户提出高品質的駕控感，是一種驕傲；另一方面，三把鎖的搭載也讓越野迷看到了國產越野車的崛起。
乾貨分析，三把鎖原理解讀
只是，話説回來，三把鎖的作用到底是啥？相信部分朋友產生了同款疑惑，其實答案簡單而樸實，就是保證越野車的通過性、脱困能力。話説“沒有三把鎖到不了的地方”，由此，大家就可知其作用。至於三把鎖是如何實現這一點的？我們從汽車原理講起。為了滿足汽車轉彎對內、外側輪胎的不同轉速需求，差速器登場，它可使左右輪以不同轉速行駛，但這也為越野車陷坑埋下了伏筆。
在越野過程中，如果我們在通過炮彈坑路面時陷坑，車輪懸空，在差速器的作用下，車輛驅動力就會湧向這個懸空的輪胎，“空轉”不停，這時，鎖止三把鎖，車主才能夠合理分配驅動力到着地的車輪，驅動車輛脱困。以坦克300為例，鎖止差速鎖以後，如果陷坑，只要還有一個輪胎着陸，它就能驅動坦克300繼續前進，駛離困境。
值得一提的是，坦克300敢以坦克命名，爭奪新陸地之王的美名，自然還有更多底牌，其搭載的蠕行模式、坦克轉彎，同樣是越野圈難得一見的越野神器，讓新手也能從容越野，可以説專業越野配置拉滿的坦克300，大幅降低了越野活動的門檻，一個字，贊！