在多次出現斷軸事故後，11月1日，理想汽車官方微博發文稱，將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脱出力更高的前懸架下襬臂球銷。
同日，理想汽車創始人兼CEO李想在接受採訪時承認，理想ONE存在設計缺陷，導致前懸架容易斷裂，“需要升級就説明存在缺陷”。
理想汽車表示，本次升級行動已經與上級主管部門進行了溝通和報備。未採用高脱出力球銷設計的前懸架下襬臂，在正常行駛中不會發生無故脱開的情況，用户可以放心使用。
自理想ONE交付以來，已經發生了十起理想ONE的“斷軸”事件。截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脱出的情況。
對於一個剛剛誕生不久，總交付量並不是很多的新勢力品牌來説，這些事故的發生率已經是相當“高頻”了。
萬幸的是，理想ONE 多次斷軸沒有造成更大的人身傷亡，話題的集中性沒有達到爆發點。不得不説，理想ONE真乃“鴻運當頭”。
理想汽車稱，在6月2日之前發生的事故造成前懸架斷裂的僅為兩起，隨後四個月又增加了八起，促使理想汽車升級前懸架下襬臂球銷。
通過對已發生事故的分析和彙總，理想ONE在碰撞事故中球頭脱出的概率確實高於同級別車型，因此也給用户造成了疑慮和困擾。
在此前的事故中，有業內人士懷疑過理想ONE前懸架下襬臂材質存在問題，理想官方則堅稱其車輛沒有設計缺陷，以及質量問題。
面對這如此高發的“斷軸”事件，除了理想公關部門頭疼之外，理想官方也不得不正視其車輛的“斷軸”問題。
理想汽車宣佈硬件升級措施，在諸多網友看來這就是“召回”。網友評論“召回説成硬件優化，以後其它車企會不會也這樣説”。
理想汽車真是太有才了，原本對設計缺陷造車的質量問題被迫召回被美化成硬件升級，這是重新定義了召回。
李想真是營銷巨才，天才已經無法形容他的“傑出”程度了。
再説幾句
事實上，何止“斷軸”，理想ONE上市以來，伴隨着銷量的不斷攀升，車輛無法提速、剎車失靈、自燃、車內漏水等各類事故頻繁見諸於各網絡媒體。
理想汽車作為當下造車新勢力的代表性企業，出現如此多的負面問題難免會讓車主以及消費者心寒。
對於理想汽車而言，目前正處於銷量爬坡的關鍵節點，任何方面的負面新聞都將有可能產生不利影響。
最後還想問一句，現在承認車輛設計有缺陷，那以前撒的謊咋辦？