本田的變速箱技術有多牛？如果它改行做供應商，估計沒愛信什麼事

本田被稱為汽車行業的“技術狂”，這一稱號並非空穴來風，本田之所以享有這麼高的美譽，是因為本田一直都很重視自主研發，堅持“自己動手，豐衣足食”的技術路線，已經建立起了一套非常完善的技術體系，它的核心部件基本都是自己研發的，各種技術面面俱到，而且本田的技術成就也非常高，很多技術都達到了行業的頂級水平。

説起本田的技術，很多人首先會想到它的地球夢發動機，地球夢發動機以VTEC技術為基礎，能夠同時兼顧動力性能和燃油效能，搭載這一系列發動機的飛度、思域、繽智等車型均是“買發動機送車”的典範。其實，本田不僅發動機技術強大，它的變速箱技術在行業內也首屈一指，下面我們就來看看本田的變速箱技術到底有多牛。

本田目前運用最多的是CVT變速箱，CVT變速箱的核心零件是傳動鋼帶或傳動鏈條，而這兩項技術的專利分別被博世和舍費勒這兩家德國供應商牢牢握在手中，就連豐田、日產都不得不向它們低頭，只有本田繞開了它們的技術壁壘，研發出了自己的傳動鋼帶，擁有了CVT變速箱的核心技術。從實際表現來看，本田CVT變速箱的調校更偏向於運動，強調動力性能和油門響應，能夠承受較大扭矩的動力輸出，同時可靠性也非常出色。

本田還有一款很厲害的8速雙離合變速箱，本田的8速雙離合變速箱並沒有採用市面上常見的雙離合器模塊結構，而是首創了液力變矩器，從而解決了雙離合變速箱普遍存在的低速頓挫問題，讓動力輸出更加平順。由於生產成本比較高，本田的這款8速雙離合變速箱並沒有大範圍使用，而是隻搭載在了幾款高端車型上，比如已經停產了的思鉑睿，還有在售的謳歌CDX和謳歌TLX-L。

除了CVT變速箱和雙離合變速箱之外，本田也有自己的AT變速箱技術，本田的10AT變速箱於2015年問世，是全球第一款橫置前驅10AT變速箱。這款10AT變速箱不僅具有傳動比範圍廣泛、換擋平順、經濟節油等諸多優點，而且體積還非常小，據説只要本田願意，把它塞進飛度的機艙也不是問題。不過本田10AT變速箱目前還沒有被大範圍運用，國內僅有謳歌RDX這一款車在使用，而美版的雅閣和奧德賽都已經換上了這款變速箱。

總的來看，汽車行業內掌握變速箱技術的車企非常多，但像本田這麼全能的車企還真沒有第二家，本田已經擁有了各種類型的自動變速箱，不僅技術路線很奇特，而且技術都很成熟，不愧是“技術狂”。大家都知道，愛信和採埃孚被公認是行業內最優秀的兩家變速箱供應商，如果本田也改行做變速箱供應商，估計沒愛信、採埃孚什麼事了。