【EV視界報道】在特斯拉帶動的鯰魚效應下，自主品牌競相殺入高端智能電動汽車賽道，被視為國家隊高端品牌“領跑者”的ARCFOX極狐走出了自己的“生而破界”新路。
1月17日，在2021百人會論壇間隙，ARCFOX極狐汽車總裁於立國與EV視界等媒體侃侃而談，他告訴我們，極狐品牌的首款車型ARCFOX αT已經收穫越來越多的用户認可，今年還將推出兩款重磅新車，在向高端化突圍的路上，極狐已佔據天時地利人和，而關於向用户型企業轉變這件事兒，也讓他和他的團隊越來越上癮。
高端賽道上都是朋友
於立國表示，ARCFOX極狐的是一家技術驅動的科技公司，核心追求是做智能電動汽車。高端化造車前輩之前蹚了很多路，踩了很多坑，這都是要學習的經驗，同時我們也在他們身上看到了信念，這是照亮產業前行的動力。目前看，高端賽道越來越擁擠，這會催生中國品牌集體向上。
在於立國看來，隨着歷史的發展，滾滾車輪向前，也許是十年後或者是二十年後，一定會有很多中國品牌站在世界舞台中央，這是時代賦予我們的機遇。因此在這個維度上，我們從來不把賽道上的同行當成競爭對手，因為大家有着共同的追求。
更有意思的是，市場並不會因為多了一個品牌而吃掉現在的那些品牌，多了一個品牌之後，反倒讓市場份額整體增加了，其實智能電動汽車逐步在吃掉的是汽油車市場。電動汽車友商之間的關係都是朋友，這在汽油車層面是很難想象的。嵐圖、智己、紅旗也在做高端電動車，更多的是共同進步。
回到ARCFOX極狐品牌，於立國認為已經佔有天時、地利、人和。資本市場重新重視電動汽車，期待下一個有互聯網造車基因的投資標的出來，這是天時。
中國和歐洲電動汽車市場去年表現很好ARCFOX極狐的合資方正是麥格納這樣的百年豪車製造合作伙伴，這本身比別的品牌就多了一個獨特優勢，未來極狐品牌的車也可以在麥格納歐洲工廠同步生產，這就趕上了地利。
“左手麥格納，右手華為”，背後有強大的供應鏈，這就是人和。ARCFOX極狐當初開始做純電平台的時候，目標就是要做一個世界級的平台，所以選擇的供應商也都是頂級的。
譬如高密度的電芯來自韓國SK和寧德時代，高性能的電機由西門子和法雷奧提供，兼顧激烈駕駛與舒適性的底盤由博世與麥格納開發完成、鋼鋁混合車身由麥格納定義、搭載零重力科技的座椅來自安道拓，哈曼的20.3英寸4K超清屏幕帶來極佳的視覺效果。即便是車輛密封條和玻璃也都追求高品質，當然，北汽集團也給了極狐強大的賦能。
與友商比，於立國説，ARCFOX極狐有一點先發優勢，產品已經陸陸續續出來了。去年10月24日上市了第一款車、高端智能純電動SUV極狐ARCFOX αT，今年還會加快新品推出速度。
繞不開的特斯拉
於立國認為，特斯拉開創了一個新的品類，就像蘋果手機開創了智能手機的品類，如果沒有蘋果手機，哪有華為、oppo、vivo等新的品牌出現。蔚來汽車CEO李斌也説特斯拉是對手，也是隊友。
在他看來，特斯拉對ARCFOX極狐應該沒什麼衝擊，蘿蔔白菜各有所愛。一個三千萬輛的市場，用户需求各式各樣，去年試銷期間在兩個城市開了兩個體驗店，賣了709輛車，買車的用户100%之前都看過Model 3，Model 3確實是現象級產品，每個人都會去看，但是看完之後為什麼轉過頭來選擇了極狐呢？我調研過我們的用户，因為他們覺得極狐的車質量好，看重的是藍谷麥格納的百年豪車製造水準。而且車的空間大又很舒適，設計也很好看，後排也非常寬敞。尤其是有孩子的家庭，一點都不覺得車小。
做用户型企業真的會上癮
“我對蔚來汽車的用户服務有深度觀察，個人也很欣賞。我認為蔚來的護城河在於用户本身和用户型企業的信念。”
這段時間，於立國一直在思考三個問題，很多能把企業做到了超過一百年，他們到底做對了什麼？第一，產品品質是否是始終如一的好。第二，是否敢革自己的命，保持技術的持續更新。第三，願不願意始終如一的真誠的為用户服務，用現在流行的專業術語叫做一個用户驅動型的企業，通俗一點説就是願不願意跪下來為用户服務。所以我從做極狐品牌第一天，就給團隊灌輸以用户為中心的企業文化。當所有的員工都有用户思維的時候，企業就改變了，從被動變為主動，大家都積極走出辦公室和用户交流溝通，在交車時瞭解用户的反饋。
他舉了一個例子，前兩天極狐推出場景試駕，有效促進了銷售的轉化率，但是北京的冬天很冷，讓用户出來挺費勁，所以在極狐app上推出了上門場景試駕，用户可以通過app預約，場景試駕專員會把車送上門，然後用户可以試駕前往目的地。有位作為志願者去做場景試駕的司機的工程師在APP上發了一個帖子，説開始去的時候，覺得領導腦子有問題，工程師憑什麼去當司機？但是當他接待了三個客户之後，覺得通過自己的介紹把產品的功能和設計理念傳達給用户，得到了認可，過去這四年沒有白乾，很為產品感到驕傲。而且用户提出改進意見也成為以後工作的方向。於立國説這位工程師令他感動，從他身上體現出了內部企業文化的轉變，而這些轉變消費者也都能感受得到。
最近極狐T的700多個用户中，有越來越多的用户開始推薦新用户，甚至有一天交了20台車，這20台車主全部都是帶着朋友來的，當天又下了五六台大定，這就是用户的力量。“現在我們覺得做用户型企業真的會上癮。我現在每天一個多小時在app裏與用户互動，甚至晚上睡覺前如果不去跟用户互動回答兩個問題，都覺得今天沒過好。”於立國相信，這樣堅持下去，企業文化慢慢會破除國有企業的束縛和限制，變得越來越好。
今年的四個工作重點
於立國説，第一是要持續確保一流的產品品質，這是企業的基因。
第二是新產品的投放，極狐品牌今年是一個產品豐收年。第二款車上市的是極狐ARCFOX αS，這是一個5米左右的大型車，既是轎車也是Cross車型，最大續航達到708公里。第三款車是極狐與華為合作的HBT自動駕駛車，目前還沒有命名，也會在今年上市。於立國認為這款車至少在2022年底或者2023年初，硬件上具備了全球最強的自動駕駛水平，新車搭載3顆96線激光雷達，6顆毫米波雷達，12個高清攝像頭，13個超聲波雷達，至於芯片的算力他想留在未來的發佈會上講，希望屆時給大家一個驚喜。
第三是用户運營，直銷和分銷體系都要管理好，包括IT系統的建設。
第四是渠道建設，汽車是一個昂貴的大宗消費品，線下的渠道還是必不可少。所以極狐汽車主要集中在上半年猛發力，全年要建60個體驗店。1月份的6城、10家店基本上已經到位，接下來主要集中在18個重點城市的核心商圈。到今年年底，還會投入大約15個售後服務中心。