"不想當司令的廚子不是好士兵"是句眾人皆知的笑話，"不想受消費者追捧的新車不是台好車"這句話卻不是説説而已。放眼整個國內汽車市場，有多少車企和車型你追我趕、打得不可開交，但最後能被消費者記住的車型只有那寥寥數台，其中更要數緊湊級SUV領域的鬥爭最為殘酷。
終於，看足了第三代哈弗H6的日進斗金之勢，不少自主品牌紛紛把心一橫，掏出了自家壓箱底的技術，推出了許多全新緊湊級SUV車型，妄圖與第三代哈弗H6鬥上一鬥。而我們今天的主角之一——長安CS75 PLUS，就誕生在這樣的大環境之下。但在我看來，僅憑長安CS75 PLUS目前的實力，依舊很難正面與第三代哈弗H6的摧枯拉朽之勢抗衡，其中原因如下。
首先就是長安CS75 PLUS的"減配"問題。根據此前某專業垂直媒體的最低配車型對比拆車實驗和車主們的反映我們可以發現，長安CS75 PLUS最低配車型並未具備側氣簾等安全配置，後防撞梁的位置設計具有問題且只能承受不到100公斤的壓力，底盤的隔音材料選擇的還是回收棉和發泡材質，線束的包裹也非常潦草，視頻中還顯示出長安CS75 PLUS的前部中冷器等配件的佈局有着些許不合理。
這樣的表現相比第三代哈弗H6的全系標配側氣簾，抗壓超1000kg的後防撞梁、包裹到位的線束以及紮實的隔音棉用料，確實有着非常大的差距，其主持人甚至説出了哈弗H6就是照着拆車節目設計的豪言。我相信看到這裏，每一位CS75 PLUS車主心裏面都不會太好受。
其次則是長安CS75 PLUS的質量問題。根據車主反映，許多剛剛提回家的長安CS75 PLUS就有發生過剎車盤生鏽的情況。雖然我們可以將其怪罪於剎車片用料和季節與氣候問題，但任何車企的研發部門所需要做的，不都是優化和解決這些瑣碎的小問題嗎。況且如今我們已經來到了2021年而非2001年，長安CS75 PLUS犯下這些低級錯誤的原因着實有些令人費解。
尤其是最近幾天，我們敢動派還特地關注了長安逸動PLUS車型的變速箱滲油問題，但並未在長安方面取得有誠意和説服力的説法和解決方案。再加上今天所提及的CS75 PLUS的諸多問題，和使用同款漏油變速箱的UNI-K車型的上市，完全可以得出一個長安新車質量普遍堪憂的結論，出現問題或許只是時間問題。
因此我才會説，在與第三代哈弗H6的競爭中，長安CS75 PLUS其實並不具備什麼優勢，甚至可以説長安CS75 PLUS不對質量、用料等問題加以改進，以後可能無法在國內市場中立足。而憑藉紮實的用料和用心的細節，第三代哈弗H6的熱銷必將繼續。
正因如此，在長安CS75 PLUS大肆宣傳2月份的銷冠成績之時，我們意外的發現由中汽中心發佈的"上險量"數據當中，哈弗H6的仍居緊湊級SUV榜首。並在乘聯會剛剛公佈的2021年3月國內SUV銷量排行榜當中，發現長安CS75的銷量表現又回到了它應有的位置。
不過回過頭來看，長安品牌最近確實發佈了許多新車，研究了許多新技術，做出了許多革新，令品牌口碑和知名度達到了空前絕後的高度。所以我們也相信蒸蒸日上的長安可以對這些不起眼的小問題加以改進，為國內消費者們帶來更多高價值車型。