在國內汽車市場中，中型車始終是人們關注的重點，他們憑藉寬敞的乘坐空間，以及諸多舒適性配置成為了宜商宜家轎車的不二之選。在往期的“實用性測試中”，我們已經對多款中型車進行了評測，它們在實用性方面的表現都很不錯，今天我們把近期評測過的廣汽本田雅閣、上汽大眾帕薩特以及東風標緻508L集結在一起，通過一系列配置和數據層面的對比，來看看哪款車型在實用性方面表現更為全面。
一、車內舒適性配置測試對比
在乘坐舒適性方面，三款車型中只有東風標緻508L PHEV沒有配備後排座椅中央頭枕，對後排中間乘客的舒適度有所影響。廣汽本田雅閣中間座位頭枕採用一體式設計，並不支持上下調節，其面積也與兩側頭枕存在差異，尚有提升空間。而上汽大眾帕薩特三個頭枕均支持上下調節，同時兩側頭枕還採用了類似“航空頭枕”的設計樣式，能夠給頭部更加充分的固定。
在本次橫評的三款車型中，中央扶手箱均採用了皮質面料包裹且手感出色。其中上汽大眾帕薩特支持前後+上下調節，靈活性好於其他兩款車型。其餘兩款車則採用了固定式設計，憑藉其較大的面積，在正常坐姿下，依舊能夠將手肘舒適枕靠在上面。
在方向盤、座椅測試環節，三款車型的方向盤均支持手動上下+前後調節，且主駕駛座椅前後移動距離表現相近，但東風標緻508L PHEV方向盤整體調節幅度較小，實用性表現稍差。綜合來看，上汽大眾帕薩特表現搶眼，主駕駛座椅以及方向盤調節範圍均表現良好，可以為駕駛員找到更加合適的坐姿。
二、多媒體配置測試對
1、USB及電源接口
在USB接口方面，三款車型表現均較為出色，尤其是上汽大眾帕薩特在前後USB接口旁邊還配有Type-C接口，能夠滿足不同設備的充電需求。東風標緻508L PHEV僅前排配備了兩個USB接口，後排並無接口，從實測的數據來看，三款車型電流電壓均能維持在5V，1A左右，並且廣汽本田雅閣的電流達到了1.5A，為移動設備充電效率較高。
2.車載導航
導航方面，廣汽本田雅閣和上汽大眾帕薩特搭載了系統自帶導航，東風標緻508L配備了高德導航系統。三款車型的導航系統均能通過主屏幕直接進入，進入後整體界面較為簡潔，輸入目的地時均支持手寫以及拼音等方式，輸入目的地關鍵字後還支持地名聯想功能。
開始導航前，三款車的導航系統均可提供多種線路，用户可根據自身需求進行選擇。開始導航後，三款車的液晶儀表均能顯示導航功能，但雅閣整體顯示較為簡單。值得一提的是，廣汽本田雅閣HUD抬頭顯示也可同步導航信息。總的來説，三款車型導航功能均較為全面，滿足日常使用完全不成問題。
三、車內儲物空間對比
車內儲物空間方面，三款車型的整體表現均令人滿意，可以滿足基本日常所需。其中廣汽本田雅閣除杯架外，全車儲物空間總量為15個，在三款車型中排名首位。上汽大眾帕薩特和東風標緻508L PHEV除杯架外，其餘車內空間分別為11個和12個，表現較為接近。
進一步對比發現，東風標緻508L PHEV中央通道下方還設有一個隱蔽的貫穿儲物格，內部可放下水瓶等小型物品。值得一提的是，廣汽本田雅閣中央扶手箱內部容積較大，而且帶有分層設計，方便放一些票據等物品，該車前排杯架內部雖然配有限位器，可放入標準尺寸的水瓶後還是會有晃動的情況。而上汽大眾帕薩特在前杯架左側配備了長條樣式的儲物格，內部還設計了皮筋，可固定住卡片、手機等物品，設計十分貼心。
在後部，三款車型裏只有廣汽本雅閣在後排空調出風口下方配備了小型儲物格，內部可放入鑰匙等小型物品，該車後排中央扶手上還提供了連體式的杯架，只是內部並未配備限位器。上汽大眾帕薩特後排杯架同樣沒有配備限位器，對水瓶等物品固定效果一般，在杯架後方還設計了儲物格，能夠將手機放置於此。東風標緻508L PHEV後排杯架至於後排中央扶手前端，在後方還配有矩形儲物格。總的來説，三款車型在車內儲物空間方面可圈可點，均有不錯的實用性。
後備廂空間對比
我們對三款車型的後備廂都進行了測試，通過對比來看，三款車型的後備廂內部十分平整，除廣汽本田雅閣外，其餘兩款車型還支持後排座椅比例放倒，空間可以得到進一步擴展，在參數方面，廣汽本田雅閣表現更加全面，放入稍大一些的物品更加便利。而東風標緻508L PHEV後備廂整體造型較為低矮，後備箱數據略遜於其餘兩款車型。
四、車內視野測試對比
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
實測過程中，廣汽本田雅閣和上汽大眾帕薩特前方視野差距不大，樁桶與車頭最終測得的數據分別為203cm和202cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。而東風標緻508L PHEV的前方視野為230cm，表現不及其餘兩款車型，且在測試過的同級別車型中處於中游水平，在停車時需多加註意。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，只有上汽大眾帕薩特左側外後視鏡配備了雙曲率鏡片，同時三款車憑藉較為寬大的兩側後視鏡，左右視野範圍在測試過的車型中均達到中上游水平。從車內視野範圍實測數據上來看，上汽大眾帕薩特和東風標緻508L PHEV整體較為接近，而廣汽本田雅閣在右側外後視鏡測試環節表現差強人意，在三款車型中排名墊底。
五、倒車輔助配置對比
在倒車輔助測試環節，三款車均配備了倒車雷達，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。在實際測試中，除廣汽本田雅閣外，其餘兩款車型均與實際使用習慣保持一致，在雷達最遠端測試中，上汽大眾帕薩特和東風標緻508L PHEV表現接近，而廣汽本田雅閣探測距離稍近一些，倒車時需多加註意。另外在測試時，三款車型的雷達均為四段，每段雷達提示音均較為清晰。
在前雷達表現方面，廣汽本田雅閣和上汽大眾帕薩特前雷達同樣為四段蜂鳴，東風標緻508LPHEV為三段。從實際表現來看，上汽大眾帕薩特和東風標緻508L PHEV持續蜂鳴階段最遠距離為25cm，與經驗值完全吻合，符合駕駛者日常使用習慣。而廣汽本田雅閣測試數據相較日常使用習慣存在偏差，日常使用時需要駕駛員多加留意。
除東風標緻508L PHEV外，其餘兩款車型均配有360度全景影像系統。在畫面清晰度方面，廣汽本雅閣畫面略帶顆粒感，還有提升空間。東風標緻508L PHEV與障礙物距離很近時，倒車影像會自動放大，使駕駛者更清晰地辨別與後方障礙物的距離，同時該影像還支持標準視圖、180°視圖、放大視圖以及自動視圖，整體表現較為完善。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，廣汽本雅閣的轉彎半徑為5.04m，上汽大眾帕薩特的轉彎半徑為4.85m，東風標緻508L PHEV的轉彎半徑僅為4.8mm。相比之下，廣汽本雅閣在掉頭時需要留出一定餘量。
總結：本次選取的三款車型均為中型車中的佼佼者，且三款車型距離更新上市時間並不長，總體配置令人滿意。其中，廣汽本田雅閣配備的HUD系統增加了實用性和科技感，不過在細節上還是存在一些“小瑕疵”，例如倒車影像不清晰、後排座椅不支持放倒等，好在對於日常使用影響不大。上汽大眾帕薩特和東風標緻508L PHEV的綜合實力不容小覷，對車內人員照顧較為周到。綜合來看，三款中型車在實用性方面雖然各有優劣，但基本上都能滿足家用需求，不存在明顯的短板，消費者可根據實際情況進行選擇。