2021年，全球車市黑天鵝事件頻發。疫情反覆、缺芯、原材料價格上漲等一系列不確定因素，讓一眾車企不得不接受前所未有的挑戰。就連抗風險能力更強的豪華品牌，也遭遇失速。
提及豪華品牌，寶馬與奔馳、奧迪之間的鬥爭，自品牌誕生之日起就針鋒相對。經過多年你追我趕，奠定“三分天下”。
而2021年，似乎是寶馬技高一籌。中國市場方面，BMW和MINI品牌共交付846237輛汽車，同比增長8.9%，刷新了1994年入華以來的銷量紀錄，也是BBA中唯一取得正增長的品牌。奔馳和奧迪的中國銷量為758863輛和700088輛，分別下跌2%和3.6%。
寶馬這一次奪冠不是靠着微弱優勢，而是與第二名奔馳拉開了87374輛的差距，比第三名奧迪多出了146149輛，強勢蟬聯了中國豪華品牌銷量冠軍的寶座。與此同時，也側面反映出BBA的格局正在悄悄地發生變化。
銷量、增速雙料冠軍
“很高興宣佈寶馬品牌在2021年的全球豪華車市場上佔據了第一名的位置。”寶馬銷售負責人Pieter Nota在社交網站領英上發文稱，他把這份成績單歸功於寶馬優秀的產品陣容和經營水平。
從全球市場來看，2021年寶馬集團（BMW、MINI和勞斯萊斯三品牌）在全球共交付了252.2萬輛新車，同比增長8.4%。梅賽德斯-奔馳單一品牌銷量為2054962輛（不含SMART品牌），同比下降5%。奧迪去年在全球範圍內共計交付168.05萬輛汽車，同比微降0.7%。
即使是刨除掉MINI和勞斯萊斯的銷量，寶馬單品牌2021年全球銷量也超過220萬輛汽車，時隔5年之後反超梅賽德斯-奔馳，成為全球豪華車銷量冠軍。其中，中國市場份額超過三分之一，成為寶馬最大的單一市場，無疑是起到了關鍵的基石作用。
客觀而言，很多車企把銷量下滑歸咎於疫情以及缺芯的影響，但這個影響不僅僅侷限於國內，而是全球性的，每一個車企都無法避免。在體量相差無幾、面臨相同的挑戰下，寶馬的供應鏈體系和管理能力的確要更強大一些，在面臨缺芯壓力之際能保持足夠的彈性去靈活分配。
所以，並不是對手們都變弱了，而是寶馬更強大的前瞻力，令它的危機處理能力更加出眾，更從容地應對市場的突發狀況，取得銷量、增速的雙增長。
多點開花，擁抱新能源車
仔細分析BBA的銷量構成，其實也可以發現三者之間的差距所在。品牌旗下主力車型、旗艦車型、先鋒車型之間不同的銷量表現，直接影響到各大品牌之間的差距。
從乘聯會2021年各細分市場銷量榜單中，就可以清晰看到BBA之間的差距所在。豪華轎車領域，BMW 3系和BMW 5系分別奪得B級車和C級車市場的銷冠；豪華SUV領域，BMW X3以近15萬輛的成績奪得亞軍，共同組成寶馬最堅實的地基。
除此之外，BMW 4系全年銷量也超過1萬輛，同比增長109.7%；BMW X5全年銷量首次突破5萬輛，BMW X7也交出了超過1萬輛的好成績。新能源車領域，寶馬2021年銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。其中，BMW iX3在首個完整銷售年賣出了2.1萬輛，在所在細分市場處於領先地位，對比BBA陣容中其他兩款競品車型，為寶馬品牌提供充足的後續支撐。
反觀奔馳和奧迪，旗下主力車型如奧迪A6、奧迪A4、奧迪Q5、奔馳E級、奔馳C級以奔馳GLC等車型，年銷量均有不同程度的下滑。新能源車方面，2021年奔馳推出了全新EQS、全新EQA、EQB 、新一代E 350 e L插電混動轎車5款產品；奧迪也先後推出了奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron等新能源純電動車。不過官方尚未公佈具體車型的銷量，大概率是未能達到品牌預期的水準。
整體來看，寶馬更多是多點開花的狀態，沒有明顯的偏科，尤其是能積極擁抱新能源車，挖掘更多新的增長點。而奔馳和奧迪，部分主力車型的表現略顯乏力，而且新能源的銷售狀態較為疲軟，這也是它們未來急需加強的產品領域，也是品牌未來銷量的增長點之一。
本土化進程，寶馬在快車道上
俗話説，市場是產品最好的檢驗官。寶馬在中國銷量再次創造新高，離不開更懂國人的產品佈局。產品能在市場上有良好表現，與優秀的競爭力是密不可分的，這背後更離不開寶馬集團的強大研發實力和中國本土化佈局。
作為豪華品牌的三巨頭，BBA最大的單一市場均為中國市場，論重要性有着無可取代的地位。從三大品牌歷年來的戰略來看，加速優化“中國本土化”進程是高度統一的認知，但是能把中國稱之為“家”的，寶馬還是為數不多的存在。
在2021年末舉辦的“迎新年線上年會”上，寶馬集團表示，未來會將企業戰略與中國發展目標保持協同，秉持“中國優先”原則，在新產品開發中優先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國夥伴的共創共贏。
目前，寶馬集團在中國市場組建了德國之外最大的研發和數字化體系，包括了北京、南京、上海、瀋陽四地建立了研發和數字化基地，充分滲透到整車研發、生產、測試，以及數字化、智能化、軟件開發等各個方面。1650名的研發人員團隊中，擔任管理崗位的本土人才佔據80%的份額。
從“在中國、為中國”到“中國優先、家在中國”的本土化戰略升級，讓寶馬能夠快速應對市場變化，優先並充分考慮中國客户的需求，打造出更具“中國味”的產品。以BBA目前的產品矩陣來看，主銷車型都早早實現了國產化，但寶馬的產品能在各細分市場取得領先地位，這就是其“本土化”進程最好的證明。
根據規劃，到2022年，寶馬集團計劃推出26款新產品，其中7款是新能源產品；奔馳將在中國推出21款新產品，其中含8款新能源產品；奧迪將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型，電動車型多達10款。豪華車市場新一輪的爭奪戰正在打響。
鍾述
基於BBA的2021年市場表現分析，寶馬以較大的優勢領跑豪華車市場，而奔馳、奧迪差距正在不斷縮小。整體格局也從此前的“三分天下”變為寶馬的“一騎絕塵”，這背後離不開寶馬品牌強大的體系力、產品力和經營能力，以及“中國優先”的本土化戰略下，有着更為明確的方向、更具體的佈局，引領着品牌實現高質量的發展態勢。
在“新四化”的衝擊下，企業供應鏈體系的強弱、電動化進程、智能化程度等都直接影響品牌的整體銷量。如何應對疫情帶來的諸多不確定因素，寶馬就是一個很好的例子。但這並不代表寶馬可以高枕無憂，待市場邁向全面電動化之後，它的對手不僅僅只有奔馳和奧迪，還有特斯拉和中國新造車勢力。