一提起自動變速箱很多人都會覺得AT變速箱是綜合性能最好的，如果哪個車使用了AT變速箱人們都會説廠家厚道。如果哪個車用了雙離合，立馬就會遭到唾棄。但是細心的人卻發現了這樣一個現象：大眾同一車型裏使用AT變速箱的車價格比使用DSG的要便宜很多。不是都説AT先進、更貴嗎？為何這一點在大眾身上沒有得到體現呢？其實這是有原因的。
1、適配發動機
大眾使用6AT變速箱的大都是1.5L、1.6L排量的自然吸氣車型，據説匹配的是愛信的AQ160。這款變速箱屬於愛信低端產品，扭矩容量160牛米。主要用來適配A級車。剛好可以匹配大眾的小排量自吸發動機。而大眾使用雙離合變速箱的都是渦輪增壓發動機，扭矩太大。就拿大眾的1.2T來説，最大扭矩都給弄到200牛米去了，這入門的6AT肯定不能用了。
2、變速箱的匹配也要花錢
自動變速箱和發動機的匹配很關鍵，也很困難。因為換擋平順性直接關係到用户口碑和車輛的駕駛性。如果一輛自動擋車換擋經常性頓挫的話我想是不會有人買的。所以廠家都非常重視變速箱和發動機的匹配。但是這不是那麼容易搞定的。説實話大眾的6AT變速箱匹配並不算得上優秀，特別是冷車啓動時那感覺會讓你懷疑變速箱出問題了。而大眾自家的雙離合匹配得幾乎完美，換擋平順性真的是一流。大眾如果在渦輪車上也匹配6AT的話難免就要重新進行變速箱換擋邏輯標定，花錢、花精力、花時間，而且匹配成啥樣還不好説。所以就在低端車上使用以前老一套的6AT，而其他車型直接上自家的黃金動力組合。
3、6AT價格不一定比雙離合高
AT變速箱並不利於降低油耗，所以現在很多廠家更熱衷於使用雙離合、CVT。高端車型則會選擇檔位更多的AT變速箱。比如豐田新一代Rav4已經全部使用CVT了，而漢蘭達則使用了8AT變速箱。6AT目前處於高不成低不就的尷尬局面。再説AT變速箱價格裏其實有一大部分是專利技術的加持，所以説最便宜的6AT成本不一定就比DSG高。
如此看來也就不難理解為什麼大眾使用6AT的車反而更便宜了。