最近，一句“以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪”在車圈較為流行，很多朋友可能對這句話不理解，但仔細想一下確實是這麼回事。十年前，比亞迪F3的問世改變了人們對傳統家轎的認知，低廉的價格和超高的性價比使得比亞迪F3一經上市被廣受好評，其銷量也曾登上冠軍寶座，因此，比亞迪也被打上了“廉價車”的標籤。
現如今，比亞迪漢的問世同樣吸引了很多人的目光，吸引人的不僅僅是二十幾萬的價格，還有銷量。在過去的2020年，僅11月份單月銷量便突破萬台。可能會有很多人質疑，月銷量過萬的車型太多了，為何只要比亞迪漢。但大家別忘了，國產品牌的中大型轎車長期以來一直沒有突破銷量瓶頸，特別是手握二十幾萬的人更願意把目光放在合資品牌上，這是一個不爭的事實。
作為國產品牌首款突破月銷過萬的車型，比亞迪漢甚至得到了很多大佬的親睞，從比亞迪官方獲悉，比亞迪漢EV成了新東方董事長俞敏洪先生的新座駕，王傳福親自將車鑰匙遞到俞敏洪手中。
比亞迪漢分為DM和EV兩個版本，DM為插電式混合動力車型，而EV則為純電動轎車，作為一款中大型轎車來説，比亞迪漢EV的車身尺寸為4980mm/1910mm/1495mm,軸距為2920mm。這樣的車身尺寸作為一款純電動轎車來説少之又少，甚至比特斯拉Model 3還要大好幾圈。
説到這裏，大家最關心的問題來了，作為一款這麼大的電動車，它的電池組和動力到底怎麼樣呢？其實，比亞迪在2003年以前的主營業務便是電池生產，也是當時全球電池第二大生產商，這點是毋庸置疑的。而比亞迪漢EV是首款配備了刀片電池的車型，該電池有別於傳統的三元鋰電池，因為刀片電池在結構上進行了創新，因此該電池包擁有更高的體積能量密度，行駛過程中更安全，續航里程更遠，而官方給出了比亞迪漢EV的最大續航里程達到了605公里。而入門版特斯拉Modle 3只能跑405公里。
動力方面，比亞迪DM版搭載了2.0T發動機和電動機組合，系統最大功率達到了321kW，峯值扭矩為650N·m，百公里加速時間僅為4.7秒。而比亞迪漢EV版搭載了最大功率為222馬力的前電機，百公里加速為7.9秒；四驅高性能車型在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力的後電機，百公里加速僅為3.9s，堪比超跑。